Înregistrările audio publicate de elDiario.es dezvăluie dialogurile dintre dispecerii din centrul de control Atocha și mecanicii trenurilor implicate într-un accident feroviar de la Urda. Coliziunea, care a produs cel puțin 68 de morți și peste 100 de răniți, a avut loc după ce trenul AVE a lovit din spate garnitura Iryo. Documentele arată că, în minutele care au precedat impactul, sistemele de siguranță erau defecte, iar instrucțiunile primite de personal au fost critice pentru desfășurarea evenimentului.
Evenimentul a început miercuri, în jurul orei 08:30, când șase trenuri au fost forțate să se oprească din cauza unei defecțiuni la sistemul de siguranță LZB. Mecanicul trenului AVE 2080 a raportat că centrala din Urda a căzut, iar la scurt timp, dispecerul i-a transmis să reia circulația. Instrucțiunea specifică pentru trenul 2080 a fost de a deconecta și reconecta sistemul LZB, pentru a relua mersul sub protecția BSL, cu viteză normală.
La ora 08:41, mecanicul trenului Iryo 6076, care era deja oprit în apropierea localității Urda, a primit instrucțiuni similare de la centrul Atocha. Acesta a fost îndemnat să deconecteze și să reconecteze sistemul LZB pentru a relua mersul sub protecția BSL, cu viteză normală. Totuși, la ora 08:48, mecanicul trenului Iryo a contactat din nou dispecerii, explicând că trenul nu îi permite să verifice sistemul LZB și că rămâne oprit înaintea semnalului de intrare.
Înregistrările surprind și un schimb de replici între angajații centrului de control după ultimul apel, în care se discută despre problemele echipamentului trenului 6076. Un angajat a menționat că trenul are o limitare la 40 și că înaintează până se oprește, suscitând confuzie în rândul colegilor. La ora 08:54, trenul AVE a lovit garnitura Iryo, moment în care un martor a descris impactul ca fiind o izbitură urmată de fum și cabluri căzute.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a calificat drept „inexplicabil” ordinul de reluare a circulației în condițiile în care un tren era oprit și semnalul era roșu. Premierul Pedro Sánchez a declarat că Spania nu poate accepta două accidente feroviare într-un singur an, promițând un răspuns ferm. Pe de altă parte, liderul opoziției, Alberto Núñez Feijóo, a solicitat efectuarea unei verificări complete și independente a întregii rețele feroviare din țară.
Acest accident feroviar major intervine într-un context de monitorizare sporită a siguranței în transporturile de pasageri. În cadrul sistemelor feroviare europene, tehnologia LZB este utilizată pentru controlul trenurilor și prevenirea coliziunilor prin monitorizarea automată a distanței și vitezei. Defectarea acestor siste de siguranță reprezintă un risc critic, deoarece acestea sunt responsabile pentru menținerea distanței de siguranță între unitățile de transport pe aceleași linii.
