Exporturile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz au înregistrat o creștere semnificativă față de perioada de la începutul conflictului cu Iranul, însă sustenabilitatea acestui proces este contestată de experți. Deși volumele de mărfuri care trec prin această rută strategică au crescut, intensificarea atacurilor asupra petrolierelor și costurile extrem de ridicate ale transportului maritim creează un mediu de lucru instabil. Situația actuală este marcată de un risc maritim extrem de ridicat pentru navele comerciale.
Conform datelor furnizate de Kpler, transporturile de țiței prin Ormuz au avut o medie de aproximativ 10,3 milioane de barili pe zi în săptămâna încheiată sâmbătă. Această cifră este cu 23% sub nivelul de 13,5 milioane de barili pe zi care era înregistrat înaintea războiului. Windward estimează fluxurile prin strâmtoare la un interval cuprins între 9 și 10 milioane de barili pe zi, comparativ cu aproximativ 14,5 milioane de barili pe zi în perioada de dinaintea conflictului.
Securitatea navelor este critică, deoarece aproape 20 de nave comerciale, majoritatea fiind petroliere, au fost atacate în ultima lună în Strâmtoarea Ormuz, Golful Persic sau în largul coastelor Omanului. În trimestrul al treilea, Iranul a atacat aproximativ două nave la fiecare 100 de vase care au traversat strâmtoarea, conform analizei lui Michelle Wiese Bockmann de la Windward. Pentru a reduce expunerea la atacuri, multe petroliere utilizează un sistem de transfer de țiței între nave în Golful Oman.
Această metodă de transport necesită mai multe nave și majorează considerabil costurile operaționale, ceea ce face ruta ineficientă. Bob McNally, președintele Rapidan Energy, a declarat că nimeni de la Washington nu consideră acest sistem sustenabil din punct de vedere financiar. În acest context, închirierea unui petrolier pentru transportul țițeiului din Golful Persic către China a ajuns la aproximativ un milion de dolari pe zi, conform datelor de la Windward.
Impactul asupra personalului este vizibil, Organizația Maritime Internațională raportând că, din iulie, cel puțin nouă marinari au murit, 18 au fost răniți și trei sunt dați dispăruți. Richard Meade, redactor-șef la Lloyd's List, explică faptul că redresarea fluxurilor reflectă acceptarea unor costuri logistice complexe, nu o îmbunătățire a securității. Piața petrolului pare să funcționeze într-un regim de insecuritate persistentă, în ciuda eforturilor de protejare a coridorului maritim.
Instabilitatea din regiunea de tranzit este accentuată de tensiunile geopolitice din zona Golfului, unde atacurile asupra rutelor maritime sunt frecvente. Recent, s-au raportat și ofensive ale rebelilor Houthi în Yemen, în apropierea strâmtorii Bab al-Mandab, ceea ce adaugă presiune suplimentară asupra securității transporturilor maritime globale și a stabilității fluxurilor de energie.
