Exporturile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz au înregistrat o creștere semnificativă față de perioada de la începutul conflictului cu Iranul, însă contextul de securitate rămâne extrem de instabil. Deși fluxurile de mărfuri par să se stabilizeze, intensificarea atacurilor asupra navelor comerciale și costurile exorbitante ale transportului maritim pun sub semnul întrebării viabilitatea acestui proces de redresare pe termen lung.
Conform datelor furnizate de Joint Maritime Information Center, o structură formată din forțe militare aliate Statelor Unite, aproximativ 20 de nave comerciale au fost atacate în ultima lună. Aceste incidente au avut loc în Strâmtoarea Ormuz, în Golful Persic sau în largul coastelor Omanului. Analistul senior de informații maritime de la Windward, Michelle Wiese Bockmann, a precizat că, în trimestrul al treilea, Iranul a atacat aproximativ două nave la fiecare 100 de nave care au traversat zona.
Datele furnizate de Kpler indică faptul că transporturile de țiței prin Ormuz au avut o medie de aproximativ 10,3 milioane de barili pe zi în săptămâna încheiată sâmbătă. Această cifră este cu 23% sub nivelul de 13,5 milioane de barili pe zi care era înregistrat înaintea războiului. Windward estimează că volumele actuale sunt de 9-10 milioane de barili pe zi, comparativ cu aproximativ 14,5 milioane de barili pe zi înainte de conflict.
Pentru a evita atacurile, multe petroliere utilizează o strategie de transfer de încărcătură în Golful Oman, de unde țițeiul este expediat către Asia. Această metodă necesită utilizarea unui număr mai mare de nave și crește semnificativ costurile operaționale. Bob McNally, președintele Rapidan Energy și fost consilier energetic al președintelui George W. Bush, a declarat că nimeni de la Washington nu consideră acest sistem sustenabil din punct de vedere financiar.
Riscul pentru personalul maritim este extrem de ridicat, Organizația Maritime Internațională raportând că, din iulie, cel puțin nouă marinari au murit, 18 au fost răniți, iar trei sunt dați dispăruți. În paralel, costurile de închiriere a unui petrolier pentru transportul țițeiului din Golful Persic către China au ajuns la aproximativ un milion de dolari pe zi, conform Windward. Richard Meade, redactor-șef la Lloyd's List, explică faptul că redresarea reflectă doar acceptarea unor costuri mai mari.
Situația tensiunii din regiune este marcată de intervențiile constante ale forțelor iraniene asupra traficului maritim. Recent, Gardienii Revoluției din Iran au ordonat unui petrolier care traversa zona să se întoarcă, amenințând cu atacul dacă nu respectă ordinul, conform autorităților britanice. Această instabilitate continuă să influențeze prețul petrolului Brent, care se menține în apropierea pragului de 100 de dolari pe baril, reflectând incertitudinea piețelor globale.
