Un accident feroviar grav survenit în Spania, în zona Toledo, a provocat de până acum cel puțin 69 de victime. Ancheta privind cauzele evenimentului pune sub semnul întrebării eficiența infrastructurii și a procedurilor de control, în contextul utilizării unor sisteme de semnalizare învechite. Raportările presei locale indică o succesiune de erori tehnice și de comunicare care au dus la coliziunea dintre trenurile de mare viteză AVE și Iryo.
Tehnicienii de la Adif, administratorul infrastructurii feroviare, au semnalat că sistemul german de control al trenurilor, cunoscut sub denumirea LZB, este extrem de învechit. Acest mecanism de siguranță, care reglează circulația pe sectoare, datează încă din 1970 și este considerat depășit. Publicația ABC menționează că, deși Ministerul Transporturilor a atribuit contractul pentru modernizarea semnalizării în septembrie 2021, implementarea acestuia a fost amânată timp de 52 de luni.
Analiza realizată de publicația El Pais evidențiază trei probleme majore care au precedat impactul. În primul rând, a existat o eroare informatică ce a cauzat căderea sistemului LZB în jurul orei 8:30, lăsând circulația într-o stare anomală. În al doilea rând, la ora 8:36, trenul AVE a primit un ordin de reluare a mersului normal, deși regulamentul impunea o viteză redusă pentru siguranță. Trenul a accelerat necontrolat până la peste 200 de kilometri pe oră.
Ultima defecțiune majoră a implicat trenul Iryo, care a primit ordinul de reluare a mersului cu cinci minute după trenul AVE, dar nu a reușit să pornească. Mecanicul Iryo a comunicat că sistemul LZB era oprit, însă trenul AVE nu a fost oprit la timp. La ora 8:53, trenul de mare viteză a lovit din spate trenul Iryo, după ce a parcurs aproximativ 25 de kilometri sub accelerare.
Publicația La Vanguardia raportează că linia Madrid-Sevilla a înregistrat deja incidente în ultimele luni, inclusiv furturi de cabluri care afectează siguranța. În prezent, rețeaua spaniolă trece printr-un proces de înlocuire a vechiului sistem LZB cu standardul internațional ERTMS. Acest nou sistem de semnalizare este conceput pentru a fi interoperabil între diversele țări europene și oferă standarde de siguranță mult mai ridicate față de tehnologia utilizată pe linia afectată.
Ministerul Transporturilor din Spania a încercat să justifice utilizarea sistemului vechi prin faptul că acesta este un mecanism sigur, însă a recunoscut că piese de schimb pentru acesta nu mai sunt disponibile pe piață. Această lipsă de componente face ca înlocuirea cu sistemul ERTMS să fie o necesitate critică pentru evitarea unor astfel de evenimente în viitor.
