Marea Neagră a devenit cea mai periculoasă întindere de apă pentru marinarii de pe navele comerciale la nivel mondial, depășind riscurile din Strâmtoarea Ormuz. Anul acesta, numărul victimelor în această regiune a fost mai mare decât în Golful Persic, zona care atrage de obicei atenția globală asupra pericolelor maritime. Această evoluție transformă coridorul într-o zonă de conflict extrem de volatilă pentru transportul de petrol și cereale.
Echipajele petrolierelor, ale navelor de marfă și ale celor pentru transportul cerealelor se confruntă cu o realitate brutală în apropierea zonelor NATO și UE. Navele sunt ținta unor atacuri constante realizate cu drone, rachete sau ambarcațiuni încărcate cu explozibili, pe măsură ce Rusia și Ucraina intensifică lupta pentru controlul acestei rute vitale. Estimările indică faptul că numărul atacurilor în Marea Neagră este de peste șase ori mai mare decât în Golful Persic.
Datele furnizate de compania de securitate maritimă Ambrey și de Organizația Maritime Internațională arată că peste 570 de nave au fost lovite în Marea Neagră în acest an. Acest val de violență a provocat moartea a cel puțin 40 de marinari, în comparație cu cele 24 de decese confirmate în Strâmtoarea Ormuz. În al treilea trimestru, intensitatea atacurilor a atins o medie de peste patru incidente pe zi, afectând grav siguranța marinarilor.
Situația a devenit critică și pentru navele care operează în apropierea coastelor românești, unde au fost raportate atacuri asupra unor nave de transport. Recent, petrolierul chimic Wine Trader a fost lovit de două drone în largul coastelor românești, iar nava Yara J a fost țintită în apropierea Canalului Sulina. Autoritățile române au raportat și lovirea unei nave-cisternă, incident care a lăsat trei marinari dispăruți și un decedat, subliniind pericolul iminent.
Costurile operaționale pentru transportul maritim în această regiune au explodat, forțând armatorii să ia decizii dificile. Primele de asigurare împotriva riscurilor de război pot ajunge la 15% din valoarea navei, ceea ce reprezintă aproape dublul nivelului aplicat în Golful Persic. Din acest motiv, mulți operatori preferă să utilizeze nave mai vechi, cu o vechime de până la 50 de ani, pentru a reduce costurile de asigurare, deși acestea sunt mai vulnerabile.
Conflictul din Marea Neagră a perturbat masiv fluxurile comerciale globale de cereale și energie de la începutul invaziei rusești. Deși acordul de export de cereale negociat prin intermediul ONU și Turcia a oferit o scurtă perioadă de calm, acesta s-a prăbușit în 2023. Din acel moment, atacurile asupra porturilor și utilizarea minelor maritime au transformat regiunea într-un spațiu de risc ridicat, afectând direct capacitatea de export a Ucrainei.
