Oliver Blume, directorul general al Volkswagen, a solicitat Franței și Germaniei să își unească eforturile pentru a proteja competitivitatea industriei auto europene. Această apelare vine pe fondul expansiunii accelerate a producătorilor chinezi pe piața continentului. Șeful celui mai mare producător auto european a avertizat că industria se află într-un moment decisiv, subliniind totodată că există încă posibilitatea de a recupera terenul pierdut în fața concurenței asiatice.
Expansiunea companiilor chineze, precum BYD, reprezintă o provocare majoră, profitând de dificultățile pieței interne din China pentru a accelera exporturile către Europa. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) evidențiază o schimbare radicală a cotei de piață. În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au ajuns să controleze 25% din piața europeană a hibridelor plug-in, de la doar 2% în 2024, în timp ce la hibridul convențional cota a crescut de la 2% la 14%.
În încercarea de a reduce presiunea, Bruxellesul și Beijingul au ajuns la un acord preliminar pentru limitarea exporturilor chineze de hibride către Uniunea Europeană. Conform Financial Times, China a acceptat să limiteze livrările în următorii patru ani la maximum jumătate din volumele estimate anterior de autoritățile europene. Oliver Blume a salutat aceste progrese, dar a subliniat că măsurile comerciale nu sunt suficiente fără condiții de concurență echitabile și crearea de valoare economică pe teritoriul Europei.
În paralel, Franța și Germania se confruntă cu divergențe privind conceptul de „Made in Europe” pentru acordarea stimulentei de producție. Parisul dorește ca aceste avantaje să fie rezervate strict celor 27 de state membre, în timp ce Berlinul ar putea accepta o definiție mai largă ce include și țări precum Regatul Unit sau Turcia. Ministrul francez al Industriei, Sébastien Martin, a susținut necesitatea unor mecanisme de protecție, insistând pe o abordare centrată strict pe interiorul Uniunii Europene.
O altă problemă critică vizează viitorul motoarelor cu combustie, având în vedere obiectivul UE de eliminare a emisiilor de CO2 până în 2035. Constructorii europeni cer flexibilitate în politicile climatice, invocând costurile ridicate și ritmul tranziției. Un posibil compromis ar putea implica acceptarea de către Franța a unei relaxări a obiectivelor de emisii pentru 2030 și 2035, oferind un rol mai mare combustibililor alternativi și hibridelor plug-in, în schimbul unei definiții mai stricte a producției europene de către Germania.
Situația industriei auto europene este marcată de o restructurare profundă, în special la nivelul grupului Volkswagen, care gestionează un program de reducere a costurilor prin standardizarea componentelor. Aceste măsuri de restructurare ar putea duce la eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă în cadrul companiei. În acest context, producătorii europeni încearcă să lanseze modele electrice mai accesibile pentru a face față concurenței directe din partea marilor branduri chineze.
