Rusia a început o schimbare de strategie prin care trece oficial sub propriul pavilion tot mai multe petroliere utilizate pentru exportul de petrol. Această mișcare este menită să reducă riscul ca navele din așa-numata „flotă fantomă” să fie reținute în porturi sau în timpul navigării pe mare. Numărul vaselor înregistrate sub pavilion rusesc a cunoscut o creștere de 36% de la începutul anului 2025, ajungând la un total de 382 de unități la sfârșitul lunii iunie 2026.
Conform datelor, peste 80% dintre noile nave înregistrate oficial erau deja sancționate de comunitatea internațională. Flota fantomă este formată din sute de petroliere și alte tipuri de nave destinate transportului petrolului rusesc după impunerea sancțiunilor. Aceste nave operează în afara unei mari părți a infrastructurii maritime occidentale, evită asigurătorii tradiționali și utilizează adesea structuri de proprietate care sunt dificil de urmărit de către autorități.
Anterior, multe dintre aceste nave încercau să ascundă legătura cu Moscova prin înregistrarea în alte state sau prin schimbarea frecventă a pavilionului. Unele nave foloseau chiar pavilioane false, pretinzând că navighează sub steagul unor țări precum Siria sau Myanmar, deși acestea nu aveau registre maritime care să confirme înregistrarea. Totuși, această tactică a devenit riscantă, deoarece SUA și statele europene au început să pună presiune pe țările care înregistrează astfel de petroliere.
Navele eliminate din registrele oficiale rămân fără o naționalitate maritimă validă, devenind mult mai vulnerabile la reținere. Windward AI a raportat că cel puțin 23 de nave din flota fantomă care foloseau pavilioane false au fost reținute începând cu decembrie 2024. Un exemplu relevant este cazul Camerunului, care a eliminat peste 30 de nave din registrul său, fapt ce a permis Marii Britanii să intervină asupra petrolierului sancționat Smyrtos.
Pentru a elimina această vulnerabilitate, Rusia a oficializat strategia de a își asuma direct navele prin simplificarea procedurilor de înregistrare. Moscova a emis un decret prezidențial în iunie pentru a facilita acest proces, preferând să recunoască deschis o parte mai mare a flotei. În consecință, numărul navelor care folosesc pavilioane false a scăzut semnificativ, de la 101 în octombrie 2025 la doar 45 la sfârșitul lunii iunie 2026.
Această evoluție a transportului maritim rusesc are loc într-un context geopolitic tensionat, marcat de sancțiuni economice intense aplicate de Occident. Presiunea internațională asupra rutelor de aprovizionare și a flotei de transport afectează modul în care Rusia își gestionează resursele energetice. Întreg sistemul de transport maritim este supus monitorizării constante pentru a identifica tentativele de evadare a restricțiilor comerciale impuse de statele occidentale.
