Rusia a extins eforturile de a recupera capacitatea de zbor prin propunerea de transfer al unor aeronave către operatorii ruși de la companiile din Vietnam. Ministrul rus al Transporturilor, Andrei Nikitin, a anunțat că Moscova solicită utilizarea sistemului wet lease, o metodă prin care avioanele sunt puse la dispoziție împreună cu echipajul, mentenanța și asigurarea aferentă. Vietnamul se află în prezent în etapa de analiză a acestei propuneri oficiale de colaborare.
O eventuală înțelegere cu Vietnamul ar putea aduce dificultăți majore companiilor aeriene din această țare, deoarece flota lor principală este formată exclusiv din modele Airbus și Boeing. Utilizarea acestor avioane în favoarea Rusiei ar putea expune operatorii vietnamezi unor sancțiuni secundare, un risc care a dus deja la refuzul Etiopiei de a accepta o propunere similară. Rusia a încercat deja să obțină soluții similare din alte regiuni, precum Asia, Africa și Orientul Mijlociu, fără succes.
Criza aviației ruse a început după invazia Ucrainei, când Moscova a permis înregistrarea a peste 400 de avioane occidentale luate de la companii de leasing. Înainte de conflict, aproximativ 850 dintre cele 900 de avioane comerciale din Rusia erau produse de Airbus sau Boeing, iar circa 85% dintre acestea erau închiriate de la companii străine. Sancțiunile au blocat accesul la piese și servicii esențiale, forțând operatorii să folosească piese preluate de la alte aeronave din propria flotă.
Situația operațională este critică, deoarece 130 dintre cele 673 de avioane operate de cele mai mari 11 companii aeriene ruse sunt acum inactive. Aceasta reprezintă o proporție de aproape 20%, în timp ce în condiții normale rata de inactivitate este de aproximativ 10%. În cazul companiilor care nu fac parte din grupul Aeroflot, situația este și mai gravă, deoarece aproape o treime dintre aeronave au fost scoase definitiv din serviciu.
Pe lângă lipsa avioanelor, industria este afectată și de problemele cu combustibilul, în cel puțin 26 de aeroporturi importante din Rusia fiind introduse restricții. În mai multe locații, avioanele primesc doar cantitatea necesară pentru un singur zbor, în special în sudul țării, unde atacurile ucrainene asupra rafinăriilor au afectat producția. Autoritățile discută acum introducerea unei taxe pentru pasageri pentru a finanța utilizarea modelelor rusești, precum MC-21 sau Tu-214.
Evoluția acestui sector este strâns legată de regimul de sancțiuni internaționale impuse după începutul conflictului din Ucraina, care au vizat accesul Rusiei la tehnologia de aviație civilă. Aceste măsuri au forțat Moscova să încerce diverse strategii de menținere a flotelor, de la înregistrări locale ale avioanelor de leasing, la încercări de parteneriate cu state din Asia și Africa pentru a evita colapsul transportului aerian comercial.
