Salonul Auto de la Paris devine arena unei competiții intense între constructorii europeni, care încearcă să își recâștige poziția pe piață, și producătorii chinezi, intenționând o extindere agresivă în Europa. Evenimentul pune în prim-plan prezentarea de modele electrice, vehicule mai accesibile și tehnologii noi, într-o perioadă marcată de schimbări majore în industria globală. Participarea producătorilor din China a crescut semnificativ, cu aproximativ 20 de mărci prezente anul acesta, o cifră care este de două ori mai mare decât în 2024.
Una dintre cele mai mari surprize ale evenimentului este reinterpretarea modernă a celebrului model Citroën 2CV, acum cu propulsie electrică și un design inspirat de original. Noul automobil a fost prezentat duminică seară de Antonio Filosa, directorul general al grupului Stellantis, care a subliniat importanța reinventării acestui simbol al industriei auto europene. Stellantis, care deține mărcile Citroën, Peugeot, Opel și Fiat, expune la Paris șase modele noi și nouă concepte auto, oferind direcții clare pentru dezvoltarea viitoare.
Producătorii chinezi, printre care se numără BYD și Chery, dar și Aito, caută să atragă clienți prin diverse segmenturi de piață. Changan își propune să introducă în Europa mărcile Nevo, axată pe vehicule electrice și hibride accesibile, și Avatr, o marcă de lux dezvoltată în colaborare cu Huawei și CATL. Această strategie de expansiune vine într-un moment dificil pentru industria auto din China, unde vânzările de automobile pe piața internă au scăzut cu 20% în prima jumătate a anului 2026.
Din cauza restricțiilor de acces pe piața americană, Europa a devenit o destinație strategică pentru companiile chineze, care nu mai vizează doar vânzările, ci și producția locală. Changan poartă discuții pentru a începe fabricarea vehiculelor pe continent, cu un prim model estimat pentru începutul anului 2027, în timp ce BYD ia în calcul construirea unei fabrici în Franța, conform declarațiilor lui Stella Li. În paralel, Stellantis intenționează să producă în Italia mașini electrice mici, folosind o platformă dezvoltată împreună cu Leapmotor.
Contextul comercial este marcat de un acord recent între Uniunea Europeană și China, prin care importurile de automobile hibride chinezești vor fi limitate la 350.000 de unități pe an. François Provost, directorul general al Renault, a susținut că acest acord este preferabil unui război comercial care ar impune taxe vamale mai mari. În același timp, Bruxelles pregătește reguli privind utilizarea componentelor fabricate în Europa, o măsură susținută de Emmanuel Macron pentru a proteja industria locală.
Industria auto europeană traversează o fază de adaptare la noile reguli de import și la concurența tehnologică. Pe lângă măsurile de limitare a importurilor, reglementările viitoare ar putea impune utilizarea unei proporții specifice de piese europene pentru toate mașinile electrice comercializate pe piața comună. Această evoluție forțează producătorii străini să își deplaseze unitățile de producție direct în Europa pentru a rămâne competitivi și pentru a respecta cerințele de integrare regională.
