Un accident feroviar de o amploare teribilă s-a produs miercuri, 28 octombrie, la ora 08:53, pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla, în apropierea localității Urda, din provincia Toledo. Un tren AVE, operat de compania națională Renfe, a lovit violent din spate un tren Iryo care era oprit pe aceeași linie feroviară. Bilanțul provizoriu comunicat de autoritățile spaniole indică cel puțin 68 de persoane decedate și zeci de rănite, însă numărul victimelor ar putea crește pe măsură ce operațiunile de recuperare continuă.
Analiza efectuată de El País pe baza datelor de circulație și a regulamentelor feroviare indică o succesiune de erori critice care au dus la coliziune. Totul a început în jurul orei 08:30, când sistemul de siguranță LZB, responsabil cu supravegherea circulației, a suferit o defecțiune informatică pe un tronson de 63 de kilometri. Această defecțiune a provocat oprirea automată a cel puțin șase trenuri, printre care și cele două implicate în accidentul de la Urda, afectând siguranța deplasării pe acest segment de cale ferată.
Problema principală a fost gestionarea autorizațiilor de circulație de către centrul de control Adif din gara Atocha. La ora 08:36, centrul de control a autorizat trenul AVE să își reia circulația în regim normal, deși sistemul de siguranță era defect, ignorând restricțiile de viteză necesare. Mai grav, trenul aflat în spate a primit permisiunea de deplasare înainte ca trenul Iryo, aflat în față, să primească autorizația sa la ora 08:41. Această inversare a ordinii emiterii autorizațiilor a creat un risc imens pentru pasageri.
În ciuda faptului că trenul Iryo a rămas imobilizat și mecanicul a raportat repetat că sistemul de siguranță nu poate fi repornit, trenul AVE a continuat să accelereze. La ora 08:48, mecanicul Iryo a confirmat din nou imobilizarea, însă trenul Renfe se apropia deja cu viteză mare. În momentul impactului, de la ora 08:53, datele indică faptul că trenul AVE depășise pragul de 200 km/h. Ministrul Óscar Puente a descris decizia centrului de control ca fiind una „evident eronată și inexplicabilă”.
Autoritățile spaniole au deschis deja o anchetă judiciară și o investigație tehnică independentă pentru a clarifica responsabilitățile. Anchetatorii vor examina înregistrările comunicațiilor dintre mecanici și centrul de control, precum și datele înregistrate de sistemele de semnalizare. Se urmărește să se determine dacă operatorii au respectat procedurile de siguranță și dacă au existat încercări de a opri trenul care se apropia. De asemenea, se verifică dacă mecanicul trenului AVE a fost avertizat despre prezența garniturii blocate în față.
Acest accident reprezintă al doilea incident feroviar major de amploare de pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla în anul 2026. Anterior, la data de 18 ianuarie, un accident similar produs în zona Adamuz, din provincia Córdoba, a provocat pierderea vieții a 46 de persoane. Utilizarea sistemului LZB pe această rută, activ de încă anii ’90, contrastează cu alte linii spaniole care utilizează sistemul european mai modern ERTMS, ceea ce pune sub semnul întrebării tehnologia de protecție utilizată.
