Ucraina a demarat construcția unor traversări alternative peste râuri în orașul Kiev, ca parte a unui program național ambițios. Acest plan guvernamental prevede realizarea a 21 de rute de rezervă, măsură luată în urma intensificării atacurilor rusești asupra infrastructurii de transport. Ministrul Infrastructurii, Mykola Kalashnyk, a declarat vineri, 30 octombrie, în fața parlamentului, că primele astfel de traversări din capitală ar putea fi deschise la începutul anului 2027. Lucrările în Kiev au început deja, conform declarațiilor oficiale.
Decizia de a crea rute alternative vine după ce forțele ruse au atacat sistematic podurile în ultima lună, cu scopul de a perturba logistica și transportul. Mykola Kalashnyk a avertizat că astfel de atacuri au vizat nu doar Kievul, ci și alte orașe importante, precum Zaporijia, Dnipro și Harkov. Autoritățile analizează în prezent și măsuri suplimentare pentru protejarea structurilor de pod existente, încercând să prevină deteriorarea componentelor vulnerabile cauzată de loviturile repetate care pot impune închiderea acestora pentru inspecții tehnice.
În ceea ce privește situația imediată din capitală, Podul de Sud a început o redeschidere treptată după ce a fost avariat în urma unui atac rusesc pe 27 octombrie. Începând de vineri, circulația a fost reluată pe o singură bandă, de pe malul stâng spre cel drept al Niprului, fiind permisă doar pentru vehicule cu o greutate de până la 10 tone, inclusiv autoturisme. Traficul în sens invers rămâne însă suspendat, în timp ce specialiștii continuă lucrările tehnice și verificările necesare infrastructurii.
Primarul Kievului, Vitali Klitschko, a anunțat că administrația orașului intenționează să aloce un miliard de grivne, suma fiind echivalentă cu aproximativ 22 de milioane de dolari, pentru o traversare combinată peste Nipru și drumurile de acces. Amplasamentele pentru aceste construcții vor fi stabilite de comandanții militari și vor necesita aprobarea Administrației Militare a orașului. Această investiție vizează asigurarea unei conexiuni stabile între cele două maluri ale râului, în condiții de securitate ridicată.
Atacul asupra Podului de Sud a afectat și infrastructura de metrou, perturbând circulația pe Linia Verde, unde trenurile au fost nevoite să circule pe segmente separate. Restricțiile au provocat blocaje majore și ambuteiaje pe podurile Paton și Metro, ducând la întârzieri ale transportului public și la devierea traseelor de autobuz. Pentru a menține legătura feroviară între maluri, trenurile Kyiv City Express au continuat să asigure transportul pasagerilor în acest interval critic.
Infrastructura de transport din Ucraina a devenit un punct central al conflictului, fiind ținta principală a operațiunilor rusești menite să destabilizeze economia și logistica țării. Atacurile asupra podurilor și a rețelelor de transport afectează direct mișcarea bunurilor și a populației, forțând autoritățile să investească masiv în soluții de rezervă, precum pontoanele temporare sau rutele de tip bypass, pentru a asigura continuitatea funcționării orașelor mari.
