Autoritățile de la Kiev propun o schimbare strategică în modul de gestionare a frontierelor, solicitând transferarea inspecțiilor vamale pentru camioanele cu cereale pe teritoriul statelor vecine din Uniunea Europeană. Această inițiativă vizează protejarea transporturilor agricole împotriva atacurilor rusești care vizează tot mai des cozile de vehicule de la graniță. Liderii ucraineni poartă discuții concrete pentru mutarea acestor proceduri pe teritoriul Poloniei și al Slovaciei, încercând să securizeze fluxul de mărfuri.
Decizia este dictată de intensitatea atacurilor asupra punctelor de frontieră, care au generat blocaje semnificative în ambele sensuri. Ministerul de Externe de la Kiev a menționat că există deja un model de controale vamale comune cu Republica Moldova, pe care autoritățile doresc să îl extindă către alți vecini europeni. Purtătorul de cuvânt Heorhii Tîhîi a subliniat că Rusia încearcă în mod deliberat să lovească frontierele și să perturbe logistica, blocând astfel transportul de mărfuri.
Situația este agravată de atacurile asupra transportului maritim din Marea Neagră, care forțează redirecționarea exporturilor pe rute alternative. Ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vîsoțki, a explicat că pierderea accesului deplin la porturile maritime a redus exporturile agricole la aproximativ jumătate. În luna septembrie, volumul exporturilor a fost de 2,4 milioane de tone, ceea ce reprezintă doar 46% din capacitatea potențială de export a țării, din cauza limitărilor obiective impuse de conflict.
Impactul economic asupra Kievului este masiv, pierderile zilnice din veniturile din exporturi fiind estimate de șefa diplomației UE, Kaja Kallas, la aproximativ 60 de milioane de euro. Pe lângă aceste pierderi imediate, deficitul de finanțare estimat pentru anul viitor este de 70 de miliarde de euro. Pentru a compensa, Comisia Europeană încearcă să faciliteze transportul prin UE către piețele din Africa și Asia, utilizând rutele cunoscute sub numele de „culoare de solidaritate”.
În ciuda eforturilor de a utiliza rute alternative, transportul pe Dunăre rămâne limitat de aglomerația de pe căile ferate și de nivelul scăzut al apelor cauzat de secetă. Volumul mărfurilor transportate pe Dunăre a crescut de la 600.000 de tone în august la 1,16 milioane de tone în septembrie, însă acestea rămân insuficiente. Kievul analizează și utilizarea porturilor de la Marea Baltică, deși costurile de transport prin aceste rute sunt semnificativ mai mari decât prin Marea Neagră.
Aceste măsuri de redirecționare a fluxurilor comerciale au devenit esențiale de la începerea invaziei ruse din februarie 2022, când rutele maritime au fost compromise. În contextul actual, securitatea rutelor de export este direct legată de capacitatea economiei ucrainene de a susține efortul de război, un punct subliniat și de președintele francez Emmanuel Macron prin îndemnul de a restabili aceste căi comerciale.
