O analiză realizată de banca de investiții UBS indică faptul că numărul de mașini fabricate în China care sosesc în Europa este de două ori mai mare decât numărul vehiculelor care sunt efectiv înmatriculate pe continent. Această discrepanță este cauzată de blocaje pe lanțul logistic care maschează dimensiunea reală a livrărilor. Stocurile de automobile se acumulează în porturi, ceea ce ar putea duce la lansarea unor campanii de reducer a prețurilor în perioada următoare.
Problema este accentuată de dificultățile de transport din porturi către rețelele de dealeri, din cauza lipsei capacităților de transport rutier și feroviar. Departamentele de logistică ale mărcilor chinezești întâmpină dificultăți în preluarea fluxurilor de automobile. Constructorul BYD a admis oficial că se confruntă cu obstacole majore în direcționarea vehiculelor către punctele de distribuție, proces care este în prezent foarte dificil.
Proiecțiile UBS sugerează că producătorii din China ar putea securiza o cotă de piață anuală de aproximativ 20% în Europa până în decembrie. Această cifră reprezintă o creștere semnificativă față de nivelul de 9,9% înregistrat la sfârșitul lunii august. Această evoluție pune o presiune majoră pe factorii de decizie de la Bruxelles, care trebuie să corecteze decalajul de cost dintre vehiculele electrificate importate și cele asamblate în fabricile europene.
Conform datelor furnizate de compania Dataforce, producătorii chinezi au livrat 913.703 unități în Europa în primele opt luni, obținând o cotă de piață de 9,9%. În acest interval, MG Motor (SAIC) a înmatriculat 179.909 unități, iar BYD a ajuns la 172.590 de unități. Pentru comparație, brandul Fiat a raportat vânzări de 198.671 de unități în aceeași perioadă, fiind unul dintre pilonii segmentului de volum în Europa.
Expansiunea este susținută de segmentele de vehicule electrice cu baterie (BEV) și hibride plug-in (PHEV), atractivitatea acestora crescând odată cu prețurile la carburanți. Mărcile chineze dețin deja o cotă de aproximativ 30% din vânzările europene de vehicule hibride plug-in. Din acest motiv, Comisia Europeană evaluează introducerea unor taxe vamale suplimentare pentru componenta PHEV importată din China, într-un mod similar cu cele aplicate deja pe segmentul BEV.
Analistul Patrick Hummel din cadrul UBS a declarat că există o lipsă de urgență din partea UE, subliniind că problema este mai presentă decât înțeleg unii implicați în procesul de elaborare a politicilor. Deși unele state, precum Italia, solicită înăsprirea barierelor tarifare pentru protejarea producătorilor autohtoni, UBS consideră improbabilă o aliniere la modelul radical aplicat de SUA, care utilizează taxe prohibitive pentru a elimina importurile.
