Comisia Europeană examinează posibilitatea autorizării unei noi variante de benzină, denumită E20, care ar putea conține până la 20% bioetanol. Această inițiativă este tratată în cadrul viitoarei revizuiri a normelor europene privind combustibilii, având ca scop reducerea consumului de resurse fosile. Propunerea a fost comunicată prin intermediul unei scrisori adresate președintei Comisiei, Ursula von der Leyen, de către trei europarlamentari ai CDU, respectiv Peter Liese, Jens Gieseke și Norbert Lins.
În prezent, limita maximă de etanol admisă în benzina obișnuită este de zece la sută, așa cum se regăsește în tipul Super E10. Trecerea la E20 ar însemna dublarea acestui procent de bioetanol, care este produs din surse precum cerealele sau sfecla de zahăr. Comisia Europeană subliniază că un nivel mai ridicat de biocombustibili poate ajuta la decarbonizarea parcului auto existent, însă avertizează că trebuie analizate cu atenție eventualele probleme de compatibilitate cu vehiculele mai vechi.
Deși bioetanolul poate fi mai ieftin decât benzina fosilă, utilizarea E20 ar putea influența costurile de deplasare într-un mod neașteptat. Deoarece etanolul are un conținut energetic mai redus, vehiculele vor avea nevoie de un volum mai mare de combustibil pentru a parcurge aceeași distanță. Prin urmare, un preț pe litru mai scăzut nu garantează costuri mai mici pentru șoferi, fiind necesară o comparație a prețului pe kilometru parcurs pentru a determina beneficiul real al acestui nou tip de benzină.
În Germania, testele practice cu E20 au început încă din anul 2023, în orașul Mannheim, unde a fost instalată prima pompă de alimentare. Conform datelor furnizate de producătorul CropEnergies, în anul 2025, testul pe flotă a implicat peste 80 de vehicule, dintre care aproximativ 50 au alimentat regulat cu acest combustibil. După consumul a peste 35.000 de litri, nu s-au raportat probleme tehnice, iar până la sfârșitul lunii august 2025, s-au economisit peste 14.000 de kilograme de CO₂ față de benzina fosilă.
Deși infrastructura actuală a stațiilor de alimentare ar putea fi utilizată fără modificări fundamentale, implementarea depinde de aprobări legale și tehnice. Organizația ADAC subliniază că este esențială obținerea unor omologări concrete din partea producătorilor de autovehicule, în special pentru mașinile deja aflate în circulație. În același timp, experții avertizează că impactul ecologic depinde de modul în care este cultivată și prelucrată materia primă, luând în calcul și resursele de îngrășăminte sau transportul.
Contextul energetic european rămâne unul complex, în care prețurile combustibililor sunt monitorizate constant de către cetățeni. În România, țara se poziționează pe locul 14 în Uniunea Europeană în ceea ce privește prețul motorinei, într-un context în care stabilitatea costurilor la pompă este o temă de interes major pentru consumatori și pentru stabilitatea economică regională.
