O propunere de reformă a politicilor europene, susținută de președintele Franței, Emmanuel Macron, și de cancelarul Germaniei, Friedrich Merz, pune în pericol accesul anumitor modele Dacia la subvenții publice. Planul european intitulat „Fabricat în UE” vizează protejarea industriei auto continentale prin favorizarea producătorilor care realizează vehicule și componente în cadrul Uniunii Europene. Această inițiativă ar putea impacta direct strategia de vânzări a mărcii românești pe piețele europene.
Conform analizei publicate de Profit.ro, patru dintre cele șapte modele ale mărcii Dacia riscă să fie excluse de la sprijinul financiar și de contractele de achiziții ale instituțiilor statului. Cele afectate sunt Logan, Sandero și Jogger, care sunt fabricate în Maroc, precum și viitorul model Striker, ce urmează să fie produs în Turcia. Aceste țări nu ar urma să facă parte din lista partenerilor care beneficiază de tratament special, spre deosebire de Marea Britanie.
Noua regulă propusă de liderii franco-german impune un prag de minimum 70% pentru componentele unui vehicul, fără a lua în calcul bateria, care trebuie să provină din producția europeană. Dacă acest criteriu este adoptat, modelele produse în afara UE vor pierde accesul la anumite forme de sprijin public. Totodată, propunerea vizează și modificarea obiectivelor privind emisiile de CO2 pentru anul 2035, prin eliminarea unei compensații de 10% prevăzute anterior.
În ceea ce privește gama actuală, modelele Duster și Bigster, care sunt produse la Mioveni, ar rămâne în avantaj datorită regulilor propuse. Situația modelului Spring necesită o analiză separată, deoarece versiunea actuală este fabricată în China, însă generația următoare este programată pentru producția din Slovenia. Excluderea de la subvenții nu înseamnă interzicerea comercializării mașinilor, însă acestea ar putea deveni mai puțin atractive pentru clienții care se bazează pe stimulente financiare.
Disputa privind locul de producție depășește cazul Dacia, deoarece măsura ar putea afecta și alți producători care asamblează automobile în Turcia, precum Toyota, Hyundai sau Stellantis. Miza principală a Franței și Germaniei este protejarea locurilor de muncă și a investițiilor în Europa în timpul tranziției către vehicule mai puțin poluante. Propunerea trebuie însă negociată în continuare cu celelalte state membre și cu Parlamentul European înainte de a deveni regulă definitivă.
Procesul de integrare și reglementare în cadrul Uniunii Europene rămâne un subiect complex, influențând percepția cetățenilor asupra stabilității instituțiilor europene. În timp ce unele segmente ale populației văd în UE un salvator, evoluțiile politice și economice recente arată o realitate mult mai nuanțată. Această tensiune între protecționismul regional și lanțurile de aprovizionare globale va marca viitorul industriei auto în Europa.
