Parchetul European a lansat o investigație oficială pentru a verifica suspiciunile de fraudă legată de utilizarea fondurilor europene destinate modernizării liniei de tren de mare viteză Madrid-Sevilla. Această rută feroviară a fost locul unui accident tragic care a provocat moartea a 69 de persoane și a lăsat sute de alte persoane rănite. Ancheta vizează modul în care au fost gestionate subvențiile de la Bruxelles pentru reabilitarea infrastructurii de pe acest segment feroviar critic.
În cadrul procedurilor, agenți din cadrul Unității Operaționale Centrale (UCO) a Gărzii Civile au efectuat vizite la sediul Administratorului Infrastructurii Feroviare din Spania (ADIF), la Agenția de Stat pentru Siguranța Feroviară (AESF) și la Curtea de Conturi din Madrid. Scopul acestor acțiuni a fost colectarea documentelor necesare pentru a clarifica posibila deturnare de fonduri. Procurorii se concentrează pe analiza unor licitații care au implicat cheltuieli totale de 136,4 milioane de euro, provenite din Fondul NextGeneration al UE și din Fondul European de Dezvoltare Regională.
Unul dintre contractele vizate este cel pentru înlocuirea sistemului de siguranță LZB cu sistemul ERTM, un proiect de peste 131 de milioane de euro pentru îmbunătățirea semnalizării și telecomunicațiilor pe linia Madrid-Sevilla. Contractul a fost atribuit companiei Thales España GRP pentru aproximativ 94 de milioane de euro. Defectarea sistemului LZB a fost cauza directă a accidentului, după ce un tren Renfe s-a ciocnit cu un tren Iryo care era oprit, după ce sistemul de siguranță a cedat repetat.
Investigația include și o a doua licitație pentru renovarea a 63 de macazuri de pe linia Madrid-Sevilla, inclusiv cele din Urda, localitatea unde a avut loc coliziunea. Acest contract a fost atribuit unei societăți mixte formată din Ferrovial Construcción, Grupo Azvi, Convensa și Agrupación Guinovart pentru suma de 21 de milioane de euro. Un al treilea contract, de 21,5 milioane de euro, a fost încredințat tot companiei Thales España pentru renovarea circuitelor de cale ferată pe linia Madrid-Sevilla și pe secțiunea La Sagra-Toledo.
Parchetul European a mai deschis anterior o anchetă similară pe aceeași secțiune feroviară, vizând posibile fraude cu fonduri europene destinate întreținerii infrastructurii. Acea investigație a fost demarată la 11 zile după accidentul feroviar de la Adamuz, din Cordoba, care a făcut 46 de victime. În ambele cazuri, autoritățile europene urmăresc modul în care Spania a utilizat subvențiile acordate pentru renovarea amplă a rețelei de mare viteză dintre Madrid și Sevilla.
Modelul de investigație utilizat de Parchetul European implică conducerea anchetelor de către procurori, în timp ce rolul judecătorului în Spania este limitat la asigurarea respectării procedurilor și a garanțiilor legale. Această structură permite monitorizarea strictă a fondurilor comunitare, asigurându-se că resursele destinate proiectelor de infrastructură de importanță strategică sunt utilizate conform normelor europene de transparență și integritate.
