Comisia pentru transport și turism (TRAN) a Parlamentului European a votat modificarea regulilor privind emisiile de CO2 pentru autoturismele și autoutilitarele noi. Această decizie face parte dintr-un proces de revizuire a legislației europene aplicabile industriei auto. Noua abordare urmărește să ofere producătorilor de vehicule o flexibilitate sporită în atingerea obiectivelor climatice stabilite de Uniunea Europeană. Totodată, modificările vizează susținerea producției de pe continent și menținerea mai multor opțiuni tehnologice pentru cetățenii europeni.
Una dintre cele mai importante schimbări vizează pragul anului 2035, moment în care legislația actuală prevede o reducere de 100% a emisiilor de CO2. În urma negocierilor, compromisul din cadrul Parlamentului European prevede o țintă de 87,5%, în loc de reducerea totală propusă anterior. Această măsură este însoțită de o flexibilitate suplimentară de 5%, fără obligații de compensare. Producătorii vor putea beneficia și de stimulente pentru utilizarea oțelului european care are emisii reduse.
Implementarea acestor noi reguli ar putea permite companiilor auto să continue comercializarea unor modele hibride sau cu motoare cu combustie internă după anul 2035. Această schimbare de paradigmă vine după ce Comisia Europeană propusese inițial reducerea obiectivului la 90%. În perioada 2029-2031, mecanismele de flexibilitate vor ajuta producătorii să își planifice mai eficient investițiile și adaptarea proceselor de producție. Scopul este ca tranziția să genereze locuri de muncă și investiții în cadrul Uniunii Europene.
Europarlamentarul Gheorghe Falcă (PNL/PPE), membru al Comisiei TRAN, a susținut necesitatea neutralității tehnologice pentru viitorul industriei. Acesta a declarat că impunerea unei singure soluții tehnologice ar putea duce la pierderea producției și a locurilor de muncă în favoarea altor regiuni ale lumii. Gheorghe Falcă a subliniat importanța conceptului de „Made in EU”, insistând pe dezvoltarea și producerea de mașini, componente și materiale direct în Europa. Industria trebuie să poată investi atât în electrificare, cât și în tehnologii hibride.
Pentru România, aceste modificări legislative au o importanță directă, având în vedere prezența unor producători precum Dacia și Ford Otosan. Sectorul auto susține sute de mii de locuri de muncă, atât directe, cât și indirecte, prin intermediul numeroșilor furnizori de componente. Un cadru legislativ mai flexibil le permite fabricilor și furnizorilor locali să își planifice tranziția către vehicule electrice fără a renunța complet la modelele hibride. Această abordare ar putea contribui la menținerea competitivității industriei românești.
Procesul legislativ european pentru aceste noi reguli este încă în desfășurare și urmează să treacă prin etapele parlamentare necesare. Textul votat în Comisia TRAN va trebui să fie negociat ulterior cu Consiliul Uniunii Europene înainte de a deveni oficial. Această etapă este esențială pentru stabilirea direcției de dezvoltare a mobilității pe continent. Până la aplicarea finală, industria auto va continua să navigheze prin cadrul normativ actual în așteptarea deciziilor definitive.
