O coliziune feroviară gravă a avut loc miercuri, 28 octombrie, în apropierea localității Urda, din Toledo, provocând moartea a 64 de persoane și rănirea a 179 de pasageri. Ministrul spaniol al Transporturilor, Oscar Puente, a organizat o conferință de presă la Centrul de Control feroviar al ADIF, situat în Gara Atocha, la Madrid, pentru a explica circumstanțele accidentului. Acesta a descris evenimentul ca fiind un accident improbabil, subliniind că o decizie eronată a permis reluarea mersului unui tren pe o cale ferată deja ocupată.
Incidentul a fost declanșat de o defecțiune informatică survenită la ora locală 8.30, care a afectat sistemul de securitate LZB pe un tronson de 63 de kilometri. Acest dispozitiv tehnologic, utilizat în Spania începând cu anul 1992, este esențial pentru controlul vitezei de circulație a trenurilor de mare viteză. Din cauza acestei panne, sistemul de securitate a forțat oprirea automată a șase trenuri care se aflau în zona respectivă, mutând gestionarea traficului către Centrul de Control ADIF de la Atocha.
În urma defecțiunii, la ora locală 8.35, Centrul de Control a autorizat trenul AVE al Renfe să își reia mersul normal, deși un semnal roșu impunea oprirea obligatorie. Această instrucțiune a fost dată în pofida prezenței unui tren Iryo pe aceeași linie ferată, ambele vehicule fiind îndreptate către Sevilla. În timp ce celelalte trenuri au primit ordinul de a circula la vedere, cu o viteză limitată la 40 de kilometri pe oră, trenul AVE a continuat deplasarea pe o distanță de aproximativ 25 de kilometri.
Coliziunea propriu-zisă a avut loc la ora locală 8.52, când trenul AVE a lovit din spate trenul Iryo. Operatorul feroviar Iryo a confirmat că la bordul trenului se aflau 147 de pasageri, trei membri ai echipajului, un barista și un conductor. Ministrul Oscar Puente a subliniat că „s-a dat un ordin greșit” și că decizia de reluare a mersului nu a fost luată de către sistem, insistând totodată că nu a atribuit responsabilități nimănui în acest moment.
În ciuda gravității evenimentului, Oscar Puente a ales să apere fiabilitatea rețelei feroviare spaniole, susținând că aceasta este sigură și comparabilă cu rețelele din țările vecine. El a menționat că trenurile erau localizate corect în orice moment al monitorizării. Întreprinderea privată Iryo a anunțat că coliziunea a avut loc din motive necunoscute și că cooperează activ cu autoritățile feroviare spaniole pentru a clarifica toate cauzele care au dus la acest dezastru.
Sistemul de securitate LZB, menționat în raportul accidentului, reprezintă un mecanism critic de protecție în transportul feroviar de mare viteză, fiind conceput să prevină coliziunile prin monitorizarea continuă a vitezei. Defecțiunile acestor sisteme de control pot duce la pierderea capacității de a detecta obstacolele sau prezența altor trenuri pe segmentul de cale ferată, transformând procedurile de urgență într-un risc major pentru siguranța pasagerilor.
