Înregistrările audio ale convorbirilor dintre mecanicii celor două trenuri implicate într-un accident feroviar din Spania și centrul de control de la Atocha scot la iveală o serie de erori critice. Analiza acestor discuții arată că ordinea transmisă de controlori a ignorat protocoalele de siguranță, ducând la coliziunea dintre trenul AVE și trenul Iryo. Documentele auditive dezvăluie o succesiune de instrucțiuni eronate care au fost transmise în momentele tensionate de dinaintea tragediei.
Conform datelor, mecanicul trenului AVE, care se afla la 25 de kilometri în spatele trenului Iryo, a primit instrucțiuni de la centrul de control să își reia deplasarea în regim normal. Această comandă a fost emisă în ciuda faptului că protocolul de siguranță impunea o limită de viteză de maxim 40 de kilometri pe oră. Controlorul nu a aplicat procedura de circulație „la vedere”, care ar fi fost necesară pentru a preveni impactul cu vehiculul oprit pe șine.
Situația a fost agravată de faptul că, cu cinci minute înainte de accident, centrul de control fusese informat că trenul Iryo este în continuare blocat. Mecanicul acestui din urmă, o femeie, îi anunțase controlorului de la Atocha că trenul este oprit și că nu reușește să îl repornească. În ciuda acestui semnal clar de alertă, nicio informație nu a fost transmisă mecanicului trenului AVE pentru a-l determina să frâneze imediat.
Înregistrările arată că discuția dintre centrul de control și mecanicul trenului 2080 a fost marcată de o confuzie evidentă. Controlorul a emis un ordin care, conform Guvernului, încalcă regulile de siguranță, autorizând reluarea deplasării înainte de a verifica dacă trenul din față s-a îndepărtat la peste 30 de kilometri. La ora 08:36, mecanicul a primit instrucțiunea de a reconecta sistemul LZB și de a continua deplasarea în baza BSL, în regim normal.
Erorile au fost confirmate și prin procesul-verbal al ordinelor transmise, în care s-a reconfirmat faptul că deplasarea nu s-a făcut sub regimul de viteză redusă. Celelalte două înregistrări auditive subliniază faptul că femeia care conducea trenul Iryo a raportat problemele tehnice, deși primise anterior autorizația de a relua deplasarea. Această lipsă de coordonare între instrucțiunile primite și realitatea de pe șine a facilitat producerea accidentului feroviar.
Gestionarea traficului feroviar în zonele aglomerate implică utilizarea unor sisteme de siguranță precum LZB, care monitorizează distanța dintre trenuri. În cazul în care protocoalele de comunicare între centrele de control și locomotive sunt încălcate, riscul de coliziune crește semnificativ. Incidentul din Spania pune sub semnul întrebării respectarea procedurilor standard de operare în cazul în care un tren rămâne blocat pe o linie activă.
