O coliziune între două trenuri de mare viteză a provocat miercuri, în apropiere de localitatea Urda din provincia Toledo, cel puțin 68 de victime decedate. Accidentul s-a produs în urma impactului dintre un tren Iryo, care transporta 147 de persoane, și un tren Renfe, la bordul căruia se aflau 397 de pasageri. Impactul violent a cauzat deraierea a două vagoane ale garniturii Iryo, lăsând în urmă și 80 de persoane rănite, dintre care 15 sunt în stare foarte gravă.
Problemele tehnice au început în jurul orei 08:30, când sistemul de siguranță LZB a suferit o defecțiune informatică, oprind automat șase trenuri de pe tronsonul respectiv. În urma acestei defecțiuni, gestionarea traficului a trecut în regim manual, iar responsabilitatea deciziilor de reluare a revenit centrului de control. Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a calificat drept „inexplicabilă” decizia controlorului de a autoriza reluarea circulației la doar șase minute după oprirea automată, în ciuda faptului că pe ecrane apărea trenul Iryo staționat pe linie.
În ciuda indicilor de pericol, precum semnalul roșu care indica faptul că tronsonul era ocupat, trenul AVE operat de Renfe nu a primit ordin de oprire. Mecanicul unuia dintre trenurile oprite a avertizat că, în condiții de defecțiune a sistemului informatic, protocolul impune circulația „la vedere” cu o viteză maximă de 40 km/h. Totuși, această instrucțiune de siguranță nu a fost transmisă trenului implicat în accident, care a continuat deplasarea spre zona ocupată de celălalt tren.
În ultimele minute înainte de impact, comunicările au indicat o situație critică. La ora 08:41, mecanicul trenului Iryo a primit ordin să își reia deplasarea, dar garnitura nu a putut porni din cauza unor probleme tehnice. La ora 08:48, acesta a contactat din nou centrul de control, explicând că trenul este oprit și nu poate reporni sistemul. Această informație vitală nu a fost transmisă mecanicului trenului AVE, care a parcurs aproximativ 25 de kilometri înainte de coliziunea survenită la ora 08:53.
Ancheta se concentrează acum pe rolul operatorilor din centrul de control, care beneficiau de supravegherea unui superior în momentul luării deciziilor. Óscar Puente a sugerat că tragedia a fost cauzată de o eroare umană a unui operator Adif în fața unei defecțiuni a sistemului principal de semnalizare. Controlorul care a autorizat reluarea circulației a fost audiat de Garda Civilă, în timp ce toate înregistrările audio și scrise ale deciziilor luate sunt analizate de tehnicieni pentru a stabili responsabilitățile exacte.
Acest accident reprezintă cel mai grav eveniment feroviar din Spania de la tragedia de la Santiago de Compostela din 2013. Siguranța rețelei de mare viteză a revenit în atenția publică, având în vedere că numărul accidentelor a crescut de la 45 în 2016 la 69 în 2025. Deși Spania investește anual sume considerabile în infrastructură, datele indică faptul că o parte semnificativă din fonduri este direcționată către construcții noi, în detrimentul întreținerii și modernizării liniilor existente.
