Un accident feroviar extrem de violent din provincia Toledo, Spania, a fost provocat de defecțiunea a trei calculatoare vechi, date din anii 1990. Aceste echipamente informatice, care ar fi trebuit înlocuite la sfârșitul anului trecut, au cauzat blocarea sistemului de semnalizare LZB pe linia de mare viteză Madrid-Sevilla. Incidentul a dus la coliziunea între un tren AVE al companiei Renfe și un tren Iryo care se afla oprit pe aceeași cale ferată.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a explicat că, în jurul orei 8.30, sistemul de control LZB al gării Urda s-a blocat din cauza unei erori de comunicare între cele trei calculatoare din rețea. Deși sistemul de semnalizare este considerat la fel de sigur ca noul sistem ERTMS, infrastructura informatică care îl susține este extrem de învechită. Calculatoarele implicate au o vechime de peste 35 de ani, fiind componente critice pentru siguranța circulației pe acest tronson.
Înregistrările audio ale conversațiilor dintre centrul de control Adif din Atocha și mecanicul trenului AVE relevă instrucțiuni controversate primite imediat după defecțiune. La ora 08.36, operatorul i-a cerut mecanicului trenului 2080 să deconecteze și să reconecteze sistemul LZB, ordonându-i să reia mersul sub protecția BSL cu o viteză normală de 200 de km/oră. Mecanicul a urmat instrucțiunile la ora 08.53, moment în care convoiul a intrat în coliziunea fatală cu trenul Iryo.
Impactul a fost devastator, trenul AVE transportând 378 de persoane, în timp ce trenul Iryo avea la bord 146 de pasageri. Bilanțul provizoriu al tragediei indică cel puțin 68 de morți și 183 de răniți, dintre care 107 au fost internați în spitalele din Castilla-La Mancha. Vagoanele au fost aruncate de pe șine și au căzut de pe un taluz de 4 metri, provocând un dezastru uman de amploare în zona dintre Mora și Urda.
Sindicatele feroviare și experții industriali contestă declarațiile ministrului Óscar Puente, care a atribuit accidentul exclusiv erorii umane. Aceștia subliniază că renovarea liniei Madrid-Sevilla, care includea înlocuirea sistemului LZB cu ERTMS, era deja programată prin un contract de 94 de milioane de euro semnat în septembrie 2021. Termenul de execuție de 52 de luni pentru modernizarea instalațiilor de semnalizare și a telecomunicațiilor ar fi trebuit să se încheie între decembrie 2025 și ianuarie 2026.
Acest accident de pe linia Madrid-Sevilla se înscrie într-un șir de evenimente tragice recente din sectorul feroviar spaniol. În ultimele luni, au fost raportate alte coliziuni mortale în Barcelona și Cordoba, precum și dezastrul de la Adamuz în ianuarie, care a făcut 46 de victime. Această serie de incidente ridică semne de întrebare privind siguranța infrastructurii de mare viteză și eficiența proceselor de modernizare a sistemelor de semnalizare din țară.
