Piața globală de combustibil pentru transportul maritim, reprezentat de păcură, traversează o perioadă de deficit accentuat. Cererea din partea industriei maritime rămâne solidă, însă aprovizionarea viitoare este amenințată de o scădere semnificativă a disponibilității acestui produs. Situația este agravată de dificultățile logistice și de riscurile geopolitice care afectează rutele comerciale majore, punând presiune pe întregul lanț de aprovizionare energetică la nivel mondial.
Exporturile de păcură cu conținut ridicat de sulf din Orientul Mijlociu au suferit o scădere drastică. Conform declarațiilor făcute de Kieran Gallagher, șeful operațiunilor asiatice la Vitol, aceste volume sunt cu cel puțin 800.000 de tone pe lună mai mici decât nivelurile înregistrate înainte de conflict. Această scădere este direct legată de ostilitățile care afectează tranzitul prin strâmtoarea Ormuz, zona fiind critică pentru veniturile petroliere ale bugetelor naționale.
Pentru a compensa lipsa de țiței, unele rafinării din Asia au adoptat o strategie neobișnuită. Aceste unități de rafinare au început să utilizeze păcura cu conținut ridicat de sulf drept materie primă, în loc de țițeiul standard. Kieran Gallagher a indicat faptul că aceste rafinării au achiziționat volume de aproximativ 1 milion de tone cu livrare programată pentru luna noiembrie, ca urmare a perturbărilor exporturilor Arabia Saudite prin Marea Roșie.
Oferta globală este presată și de evenimentele din Europa de Est. Atacurile cu drone ucrainene asupra rafinăriilor rusești au redus producția de combustibil, o scădere estimată de Kieran Gallagher la aproximativ 1 milion de tone pe lună. Această lipsă de produs pe piață a dus la o creștere masivă a costurilor. Prima aplicată păcurii pe piața spot a ajuns la aproape 50 de dolari pe tonă, de la 5,10 dolari pe tonă în februarie.
Riscurile de transport rămân un obstacol major pentru stabilizarea pieței. Producătorii sunt nevoiți să plătească tarife de transport mai mari și prime de risc ridicate pentru a putea naviga prin strâmtoarea Ormuz. Această incertitudine alimentează volatilitatea prețurilor și complică încercările de a înlocui păcura cu țițeiul în procesele de rafinare, deoarece logistica rămâne vulnerabilă la tensiunile geopolitice din regiunea Orientului Mijlociu.
Înainte de escaladarea conflictelor care implică SUA, Israel și Iran, exporturile de păcură cu conținut ridicat de sulf din Orientul Mijlociu erau mult mai stabile. Datele furnizate de Kpler arată că, în medie, aceste exporturi se situau la 3,7 milioane de tone pe lună. Tensiunile actuale din strâmtoarea Ormuz au schimbat radical dinamica acestor fluxuri, afectând direct disponibilitatea combustibilului pentru flota comercială globală.
