O posibilă decizie a administrației Trump de a restricționa exporturile de motorină către piețele externe pune sub amenințare aprovizionarea Uniunii Europene. După ce blocarea aprovizionării din Rusia a schimbat dinamica pieței, UE a devenit mult mai dependentă de combustibilul american. În acest an, SUA au furnizat aproximativ 180.000 de barili pe zi din totalul de 580.000 de barili pe zi de importuri de motorină ale UE din afara blocului, reprezentând circa 32% din acest volum.
Presiunea politică internă din SUA ar putea determina această mișcare, în condițiile în care prețurile motorinei americane au ajuns aproape de 7 dolari pe galon. Administrația Trump urmărește să demonstreze acțiuni pentru reducerea costului vieții înainte de alegerile de la jumătatea mandatului, programate în noiembrie. Secretarul american pentru Energie, Chris Wright, a discutat cu rafinăriile despre posibilitatea unei restricții voluntare a exporturilor, ca o alternativă la o interdicție generală de 90 de zile.
Impactul asupra Europei ar fi unul imediat prin creșterea prețurilor, conform analistului Zameer Yusof de la Kpler. Europa de Nord-Vest ar trebui să plătească sume mai mari pentru a atrage transporturi de înlocuire, intrând în competiție cu regiuni precum Mediterana, Africa de Vest sau America Latină. Dependența este critică în Europa de Nord-Vest, unde aprovizionarea din SUA reprezintă aproximativ 200.000 b/zi din cele 350.000 b/zi de importuri din afara regiunii, un salt de la 37% anul trecut la 57% în prezent.
În interiorul Uniunii Europene, Franța este considerată țara cea mai vulnerabilă în fața acestui scenariu. Președintele Emmanuel Macron a descris propunerea de interdicție drept „catastrofală”, având în vedere contextul politic spre alegerile din 2027. Liderul francez a solicitat deja Comisiei Europene relaxarea temporară a standardelor pentru carburanți pentru a permite rafinăriilor locale o producție mai mare și a cerut coordonarea unei a doua eliberări a rezervelor de petrol de urgență.
Alternativele de aprovizionare sunt extrem de limitate, deoarece India, singurul înlocuitor credibil, a văzut exporturile sale scădea de la 582.000 b/zi anul trecut la 352.000 b/zi în acest an. Livrările Indiei către Europa au scăzut și mai drastic, de la 163.000 b/zi la doar 50.000 b/zi. China și Coreea de Sud nu pot acoperi deficitul, livrările lor către Europa fiind de aproximativ 1.000 b/zi și 2.000 b/zi, respectively.
Pentru a atenua șocul, Europa se poate baza pe rezervele de motorină, care sunt stocate în cantități mari. Deși aceste stocuri ar putea absorbi o parte din impactul inițial, ele nu ar putea elimina presiunea asupra prețurilor dacă interdicția se prelungește. Rafinăriile europene nu pot crește producția peste sute de mii de barili suplimentari peste noapte, ceea ce limitează capacitatea de reacție imediată în fața unei eventuale penurii de combustibil.
