Expedierea vehiculelor fabricate în China către Europa se desfășoară într-un ritm care este aproape dublu față de numărul înmatricărilor actuale. Conform unei analize realizate de banca de investiții UBS, blocajele logistice ascund amploarea reală a livrărilor, ceea ce ar putea duce la o creștere bruscă a vânzărilor spre sfârșitul anului. Această dinamică indică o presiune sporită asupra industriei auto europene, care nu pare să fie pregătită pentru viteza de penetrare a pieței de către producătorii asiatici.
Analistul UBS, Patrick Hummel, a subliniat că la nivelul Uniunii Europene încă lipsește sentimentul de urgență necesar pentru a gestiona această situație. Dacă ritmul actual de exporturi s-ar reflecta integral în vânzările finale, producătorii chinezi ar putea atinge o cotă de piață anuală de aproximativ 20%. Această cifră este semnificativ mai mare decât cota de aproape 10% înregistrată în primele opt luni ale anului curent, evidențiind o ascensiune rapidă.
O dificultate majoră identificată de Hummel este lipsa capacității de transport rutier necesare pentru a muta mașinile din porturile europene către reprezentanțele oficiale. Datele furnizate de compania de cercetare Dataforce arată că, în primele opt luni, mărcile chinezești au vândut 913.703 vehicule în Europa. Această performanță a dus cota de piață la 9,9%, comparativ cu 5,2% în aceeași perioadă a anului trecut, susținută în principal de modelele electrice și hibride plug-in.
Comisia Europeană examinează acum posibilitatea de a introduce taxe vamale suplimentare pentru hibridele plug-in fabricate în China. Aceste măsuri ar urma modelul aplicat deja pentru mașinile complet electrice, adăugând până la 35% peste taxele de import standard de 10%. În prezent, pe piața mașinilor complet electrice, cota producătorilor chinezi este de 15%, în timp ce pe segmentul hibridelor, unde marca MG este lider, cota acestora a ajuns tot la 15%.
Constructorii chinezi tind să utilizeze piețele externe, precum Europa, Rusia sau Brazilia, pentru a compensa scăderea cererii interne. Patrick Hummel a observat că aceștia preferă să suporte costul taxelor vamale pentru a menține prețurile neschimbate pentru clienți și a continua exporturile. În acest context, Marea Britanie rămâne cea mai mare piață europeană pentru aceste mărci, concentrând aproximativ un sfert din toate înmatricările lor, deși a decis să nu aplice taxe suplimentare.
Protecția industriei auto europene prin taxe vamale este o temă intens dezbatută în cadrul Uniunii Europene, cu țări precum Italia solicitând măsuri mai dure. Totuși, experții consideră puțin probabil ca UE să adopte politici identice cu cele din Statele Unite, unde taxele prohibitive au limitat accesul vehiculelor chinezești. În prezent, Bruxelles-ul evaluează și modificarea legislației privind emisiile de CO2, un domeniu unde producătorii chinezi au un avantaj competitiv prin costuri mai mici la baterii.
