Sectorul rafinăriilor a devenit principalul obstacol în asigurarea aprovizionării globale cu energie, pe măsură ce prețurile motorinei ating niveluri record la nivel mondial. Statele din Golful Persic și Rusia au alocat zeci de miliarde de dolari în ultimele zece ani pentru a extinde capacitățile de rafinare și a capta o cotă mai mare din piața globală a acestui combustibil esențial. Totuși, conflictele militare din ambele regiuni au dus la o scădere drastică a exporturilor, punând o presiune imensă pe aprovizionarea economiilor mondiale.
În Europa, piața combustibililor a înregistrat evoluții alarmante, contractele futures pe motorină încheindă săptămâna trecută la un maxim istoric. Această creștere reprezintă mai mult de o dublare a nivelului de la începutul anului curent. În Statele Unite, prețul mediu de vânzare la nivel de amănunt pentru motorină a depășit, pentru prima dată în istorie, pragul de 6 dolari pe galon, echivalentul a aproximativ 3,8 litri, conform datelor furnizate de Reuters.
Situația este critică și în Asia, unde prețurile sunt foarte apropiate de nivelurile record. Analizele indică faptul că penuria globală de motorină, alimentată de războaiele din Iran și Ucraina, este puțin probabil să se mai tempereze înainte de anul viitor. Executivii din industrie avertizează că aprovizionarea va rămâne problematică pe perioada iernii, în special dacă tensiunile din Orientul Mijlociu afectează exporturile sau dacă Rusia decide să prelungească interdicția de export de motorină, care a fost deja impusă în iulie.
Războiul din Ucraina a afectat direct producția, atacurile ucrainene cu drone asupra infrastructurii rusești reducând capacitatea rafinăriilor locale. Această criză a fost menționată și de Donald Trump, care a solicitat repetat președintelui Volodimir Zelenski să nu mai atace infrastructura din sectorul energetic rusesc. În același timp, în SUA, presiunea legislativilor republicani crește asupra lui Trump pentru a interzice exporturile de motorină, pe măsură ce scumpirile îi afectează direct pe fermieri și transportatorii rutieri.
Capacitatea de rafinare din Occident este limitată, deoarece companiile petroliere nu au mai construit unități noi de aproape 30 de ani, multe dintre cele existente în SUA și Europa fiind închise încă din 2015. Deși rafinăriile occidentale funcționează aproape de capacitatea maximă și încearcă să treacă de la producția de benzină și kerosen la cea de motorină, acestea nu reușesc să acopere deficitul lăsat de Orientul Mijlociu și Rusia. China deține o capacitate semnificativă, dar își limitează achizițiile de țiței pentru a nu crește prețurile.
Piața combustibililor rafinați funcționează ca un sistem global interconectat, unde produsele sunt transportate prin nave uriașe pe întreg globul. Înainte de conflictele actuale, fluxurile comerciale erau bine stabilite: rafinăriile din Orientul Mijlociu livrau către Asia și Europa, SUA exporta motorină către Europa, iar Rusia vindea către Turcia, India și China. Blocajul din Strâmtoarea Ormuz și atacurile rebelilor Houthi au însă shortcircuitat aceste rute comerciale tradiționale.
