Producătorul chinez BYD a lansat o ofensivă agresivă pe piața europeană a transportului greu de mărfuri, prezentând un nou cap tractor electric de 44 de tone. Modelul, denumit BYD ETT 44, a fost dezvăluit în cadrul salonului IAA Transportation 2026, desfășurat în nordul Germaniei. Această mișcare marchează extinderea companiei chineze dincolo de segmentul autovehiculelor electrice și al autobuzelor, vizând acum direct producătorii consacrați de camioane de pe continentul european.
Noul cap tractor BYD ETT 44 utilizează o configurație de 4x2 și poate dezvolta o putere de până la 1.000 de cai putere. Vehiculul este dotat cu un pachet de baterii Blade, de tip litiu-fier-fosfat, cu o capacitate de 651 kWh, oferind o autonomie de până la 600 km. Pentru a susține performanța, BYD a prezentat și sisteme de încărcare ultrarapidă de 1,5 megawați în curent continuu, capabile să reîncărcie bateria de la 20% la 80% în aproximativ 20 de minute.
Analizele indică faptul că prețul de bază pentru modelul chinez ar putea fi de circa 250.000 €, ceea ce reprezintă un avantaj competitiv semnificativ. Comparația cu modelele europene arată o diferență de cel puțin 30.000 €, comparativ cu un Mercedes-Benz eActros 600 care pleacă de la 280.000 €. În cazul unui Volvo FH Electric, prețul poate ajunge chiar la 400.000 €, în funcție de configurație și de capacitatea bateriei instalate pe vehicul.
Un alt punct de avantaj pentru BYD este politica de garanție oferită pentru componenta electrică. Modelul ETT 44 vine echipat standard cu o garanție de 10 ani sau 1,2 milioane de kilometri pentru baterie. În segmentul european al camioanelor grele, garanțiile de bază sunt de obicei de doar doi-trei ani, iar protecția pentru baterii se limitează la 6-8 ani, cu excepția cazului în care transportatorii plătesc planuri de service suplimentare.
Strategia chineză de a introduce modele performante la prețuri reduse vine într-un moment în care Uniunea Europeană impune reguli stricte de mediu. Conform reglementărilor UE, producătorii trebuie să reducă emisiile flotei de vehicule comerciale grele cu 45% până în 2030, urmând ca această țintă să crească la 90% până în anul 2040. Această presiune legislativă favorizează adoptarea tehnologiilor electrice, oferind totodată o oportunitate de piață pentru producătorii din China.
În prezent, vehiculele și camioanele importate din China în UE beneficiază de tarife vamale de 10%. Deși pentru mașinile electrice s-au aplicat taxe suplimentare specifice între 7% și 35%, pentru camioanele electrice nu există încă astfel de măsuri protecționiste. Totuși, companii precum MAN au solicitat Uniunii Europene impunerea unor tarife pentru producătorii chinezi, în timp ce Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a avertizat cu privire la intensitatea concurenței.
