Grupul german Volkswagen intenționează să implementeze un îngheț al salariilor pentru cei 660.000 de angajați ai săi de la nivel mondial, o măsură care ar putea dura până în anul 2030. Informația a fost furnizată de Comitetul de întreprindere al producătorului auto, care susține că a primit date interne privind noile direcții ale Consiliului executiv. Această decizie ar putea avea un impact semnificativ asupra veniturilor angajaților, în contextul unei restructurări masive în cadrul grupului.
Reprezentanții companiei au refuzat să ofere detalii oficiale, numind informațiile despre aceste planuri drept „speculații”. Totuși, un purtător de cuvânt a precizat că o nouă rundă de negocieri, programată pentru săptămâna aceasta, va stabili baza pentru orice propuneri viitoare privind costurile aferente forței de muncă. Comitetul de întreprindere a criticat dur abordarea conducerii, descriind-o drept „absurdă” și avertizând că planurile prezentate sunt „destul de nerealiste", așteptându-se la o rezistență puternică din partea angajaților.
Sindicatul IG Metall a intervenit în discuție, subliniind că evoluția salariilor trebuie să fie rezultatul negocierilor colective și nu poate fi impusă prin simplul decret al Consiliului executiv. În acest context, documente interne citate de Sueddeutsche Zeitung sugerează că absența majorărilor salariale ar putea duce la o pierdere de aproximativ 10% din veniturile angajaților afectați. Noua strategie globală a conducerii, care ar intra în vigoare din trimestrul patru, include și reduceri ale plăților variabile, ale beneficiilor și ale plăților speciale.
Presiunea financiară asupra Volkswagen este accentuată de scăderile de vânzări raportate recent. În trimestrul al treilea al acestui an, grupul a livrat 1,89 milioane de vehicule, un număr cu 14,3% mai mic decât în aceeași perioadă a anului trecut. Scăderea este extrem de vizibilă pe piața din China, unde livrările au scăzut cu 38,5% în ritm anual. În primele nouă luni ale anului, vânzările globale au fost de puțin peste șase milioane de unități, reprezentând o scădere de 9% față de perioada precedentă.
Directorul general Oliver Blume conduce o restructurare radicală ce include potențiale închideri de fabrici și reducerea a 100.000 de posturi. Blume a declarat că producătorii europeni, inclusiv Stellantis și Renault, se confruntă cu presiuni pentru a produce vehicule electrice accesibile menținând costurile sub control. El a subliniat necesitatea ca afacerile europene să fie profitabile, reziliente și competitive, afirmând că viitorul nu poate fi construit exclusiv pe profiturile provenite din exporturile grupului.
Industria auto germană traversează o perioadă de instabilitate, în timp ce sindicatul IG Metall solicită o creștere salarială de 5% pentru a compensa inflația. În Germania, sectorul metalurgic și cel electric reprezintă cel mai mare sector industrial, însă performanțele variază considerabil între ramuri. În timp ce sectorul auto se confruntă cu dificultăți și proteste împotriva reducerii locurilor de muncă, alte domenii, precum tehnologia medicală sau aerospațială, înregistrează evoluții pozitive.
