Vehiculele hibrid plug-in emit, în condiții reale de utilizare, o cantitate de dioxid de carbon aproape egală cu cea a automobilelor tradiționale pe benzină sau motorină. Conform datelor furnizate de organizația Transport & Environment, aceste modele depășesc semnificativ valorile raportate în testele oficiale. Discrepanța dintre emisiile reale și cele de omologare depinde în mod direct de stilul de condus și de modul specific în care sunt utilizate mașinile de tip PHEV.
Analiza bazată pe datele din 2024 ale Agenției Europene de Mediu arată că modelele plug-in hybrid înmatriculate anul acesta au emis de aproximativ șase ori mai mult CO2 decât indicau valorile oficiale. Această cifră reprezintă o creștere față de nivelul de cinci ori mai mare înregistrat în anul 2023. Lucien Mathieu, directorul departamentului auto din cadrul T&E, a subliniat că emisiile reale sunt cu doar 14% mai mici decât cele ale hibridelor convenționale, în contrast cu reducerea de 83% raportată în testele oficiale.
Reglementările actuale par să încurajeze producătorii auto să instaleze baterii mai mari pentru a obține cifre favorabile în testele de omologare, în loc să prioritizeze funcționarea în modul electric. Organizația T&E a constatat că doar 27% din kilometrii parcurși de mașinile PHEV au fost realizați exclusiv pe baterie. De asemenea, o autonomie electrică mai mare nu garantează emisii reduse, deoarece modelele cu autonomie de peste 70 km au emis în medie 147 de grame de CO2 pe kilometru, față de 141 g/km la cele cu autonomie mai mică.
Un indicator mai relevant pentru poluare s-a dovedit a fi puterea motorului electric, nu dimensiunea bateriei. Modelele cu motoare electrice de cel puțin 25% mai puternice decât cele termice au emis în medie 108 grame de CO2 pe kilometru. În schimb, vehiculele cu motoare electrice care dezvoltă mai puțin de jumătate din puterea motoarelor termice au înregistrat emisii medii de 227 g/km. Această diferență sugerează că utilizarea unor motoare electrice mai puternice ar putea fi o soluție mai eficientă pentru reducerea poluării.
În cadrul studiului, Grupul Volkswagen a înregistrat cele mai mari emisii reale ale modelelor PHEV dintre marii producători europeni analizați, în timp ce Mercedes-Benz a prezentat cea mai mare diferență între emisiile reale și cele oficiale, apropiindu-se de 560%. Producătorii răspund deja la schimbările de metodologie prin creșterea capacității bateriilor, așa cum a făcut Volkswagen prin majorarea autonomiei modelului Tiguan PHEV de la 55 km la 119 km. În România, Volkswagen este printre mărcile cu cele mai mari vânzări pe acest segment.
Autoritățile europene analizează în prezent menținerea unei corecții planificate a factorului de utilizare, indicatorul ce estimează proporția de kilometri parcurși în mod electric. Renunțarea la această corecție ar putea reduce cu 13 puncte procentuale ponderea mașinilor complet electrice necesare pentru respectarea țintelor de emisii din 2030. T&E avertizează că o astfel de decizie ar însemna manipularea calculelor și ar putea crește costurile anuale pentru șoferi cu până la 680 de euro.
