O cerință obligatorie ca celulele de baterii ale vehiculelor electrice să provină din Uniunea Europeană ar putea crește semnificativ costul acestor autoturisme. Conform unui policy brief elaborat de centrul de cercetare Bruegel, o astfel de măsură ar putea majora prețul bateriei de la 50 la 85 de euro pe kilowatt-oră. Pentru un vehicul dotat cu o baterie medie de 60 kWh, acest impact ar putea însemna o suplimentare de aproximativ 2.100 de euro la prețul final de achiziție.
Autorii studiului avertizează că măsurile menite să protejeze industria europeană de concurența chineză ar putea îngreuna accesul la vehicule electrice ieftine, în special în segmentele de intrare ale pieței. Bruegel subliniază că UE trebuie să mențină presiunea concurențială și să accepte investițiile străine care aduc tehnologie. Protecția comercială ar trebui legată de un termen clar și de eforturi verificabile ale industriei de a produce vehicule electrice care să fie cu adevărat accesibile pentru public.
Propunerea de a impune cerințe „Made in EU” sau cu emisii scăzute de carbon face parte din Actul de accelerare industrială, propus de Comisia Europeană în martie 2026. Acest act vizează anumite scheme de achiziții publice și sprijin public în sectoare strategice, inclusiv industria auto. Totuși, experții menționează că o cerință privind utilizarea oțelului cu emisii scăzute de carbon ar putea adăuga doar în jur de 200 de euro per vehicul, spre deosebire de impactul mult mai mare al bateriilor.
Analiza Bruegel arată că aceste condiții de origine pot afecta disproporționat vehiculele mai ieftine, unde cumpărătorii sunt mult mai sensibili la variațiile de preț. În comparație, beneficiul simplificării tehnice propus de Comisie este estimat la circa 706 milioane de euro anual pentru producători. Dacă raportat la cele 11,4 milioane de vehicule produse anual în UE, acest beneficiu ar însemna un echivalent de aproximativ 61 de euro per vehicul, o sumă mult mai mică decât costul suplimentar al bateriilor.
Deși producția de autoturisme din UE a scăzut cu 19% față de anul 2019, producătorii europeni rămân exportatori neți de vehicule electrice cu baterie. Riscul identificat de experți este ca protecția pieței interne să devină un substitut pentru inovație, infrastructura de încărcare sau costurile energetice mai mici. Autorii nu cer abandonarea apărării comerciale față de China, ci propun ca eventualele măsuri să fie temporare și să acopere atât vehiculele electrice, cât și hibridele plug-in.
Industria auto europeană se confruntă cu o perioadă de transformare profundă, fiind presată de procesul de electrificare și de o cerere internă mai slabă. În acest context, Comisia a prezentat un plan de acțiune pentru sector în 2025, incluzând un pachet auto cu flexibilizări ale standardelor de emisii de CO₂ și un fond de 1,8 miliarde de euro pentru Battery Booster, încercând să echilibreze reziliența industrială cu obiectivele de reducere a emisiilor.
