O cerință obligatorie privind originea celulelor de baterii pentru vehiculele electrice ar putea crește prețul acestora cu aproximativ 2.100 de euro. Această estimare provine dintr-un policy brief realizat de centrul de cercetare Bruegel, care analizează impactul măsurilor menite să protejeze industria europeană în fața concurenței chineze. Scenariul vizează un vehicul dotat cu o baterie medie de 60 kWh, evidențiind riscurile pentru accesibilitatea segmentelor de intrare pe piață.
Conform analizelor Bruegel, impunerea unor condiții de origine europeană ar putea ridica costul bateriilor de la 50 de euro la 85 de euro pe kilowatt-oră. Această diferență de 35 de euro pe kWh se multiplică cu capacitatea totală a bateriei, generând creșteri de preț mult mai mari decât alte măsuri. De exemplu, autorii estimează că o cerință privind utilizarea oțelului cu emisii scăzute de carbon ar adăuga doar în jur de 200 de euro la prețul unui vehicul.
Propunerea de a introduce criterii „Made in EU” sau cu emisii scăzute de carbon face parte din Actul de accelerare industrială, propus de Comisie. Acest document este în prezent în curs legislativ și vizează scheme de achiziții publice sau sprijin public în sectoare strategice, inclusiv industria auto. Bruegel avertizează că aceste măsuri ar trebui să fie temporare și să acopere atât vehiculele electrice cu baterie, cât și pe cele hibride plug-in.
Autorii studiului susțin că Uniunea Europeană trebuie să mențină presiunea concurențială și să accepte investițiile străine care aduc tehnologie nouă. Protecția comercială trebuie legată de eforturi verificabile ale industriei pentru a produce vehicule electrice mai accesibile consumatorilor. În loc de restricții permanente, se propune măsuri limitate în timp, care să ofere producătorilor o perioadă de adaptare fără a eroda poziția tehnologică a Europei.
Analiza subliniază că protecția pieței interne nu poate deveni un substitut pentru inovare, infrastructura de încărcare sau costurile energetice reduse. Deși producția de autoturisme din UE a scăzut cu 19% față de 2019, producătorii europeni rămân exportatori neți de vehicule electrice. Totuși, există un risc real de pierdere a rețelelor de furnizori și a capacității de export dacă strategiile de protecție nu sunt însoțite de o creștere a competitivității.
Contextul actual al industriei auto europene este marcat de o tranziție complexă către electrificare, în condiții de cerere internă mai slabă. Comisia Europeană a prezentat deja planuri de acțiune pentru sector, incluzând pachete care prevăd flexibilizări ale standardelor de emisii de CO₂ și alocarea a 1,8 miliarde de euro pentru Battery Booster.
