Materiile prime din China au reprezentat baza pentru 61% din combustibilul de aviație durabil, cunoscut sub denumirea de SAF, livrat la aeroporturile din Uniunea Europeană în anul 2025. Datele furnizate de Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) indică o dependență semnificativă de furnizori externi, deși procesul de rafinare finală are loc predominant în cadrul Europei. Această structură de aprovizionare evidențiază o concentrare geografică a resurselor necesare pentru producția de combustibil sustenabil.
Analiza detaliată arată că, deși majoritatea combustibilului finit este fabricat în Uniunea Europeană, aproximativ 85% din volumul total de SAF a fost obținut din materii prime provenite din afara UE. China ocupă prima poziție în acest context, fiind urmată de Malaysia, care contribuie cu 8% și Indonezia, cu 5%. Această distribuție reflectă originea resurselor utilizate, nu neapărat locația unde este efectuat procesul de rafinare a combustibilului de aviație.
Rolul Chinei este extrem de dominant în segmentul uleiului alimentar uzat, care constituie materia primă pentru aproximativ 80% din combustibilul SAF livrat. În cadrul acestei categorii specifice, 73% din cantitatea de combustibil provine din ulei originar din China. Dependența de resurse externe se observă și în alte categorii, precum efluenții din procesarea uleiului de palmier, unde Indonezia și Malaysia dețin ponderi semnificative în aprovizionare.
În ceea ce privește diversificarea, raportul menționează utilizarea grăsmelor animale și a altor reziduuri, însă acestea rămân concentrate geografic. De exemplu, pentru combustibilul obținut din grăsimi animale de categoria 3, Germania, Franța și Polonia au furnizat materiile prime pentru 17%, 13%, respectiv 11% din volum. În prezent, tehnologia combustibililor sintetici, care utilizează hidrogen regenerabil, se află într-un stadiu incipient de dezvoltare în Europa.
O altă dimensiune importantă este creșterea volumelor livrate, de la aproximativ 193.000 de tone în 2024, la 1,1 milioane de tone de SAF în 2025. Această evoluție indică o expansiune rapidă a pieței, cu un volum care reprezintă 2,8% din combustibilul de aviație raportat. Totodată, raportul subliniază că nicio instalație comercială din UE pentru combustibili sintetici nu a ajuns la o decizie finală de investiție până în iunie 2026.
Comisia Europeană definește combustibilul de aviație durabil prin categorii care trebuie să respecte criterii stricte de durabilitate. Acestea includ biocombustibili din uleiuri, grăsimi sau deșeuri, precum și combustibili sintetici produși prin captarea carbonului și utilizarea hidrogenului regenerabil. Obiectivul este de a asigura o tranziție către surse de energie cu impact redus asupra mediului, respectând normele de sustenabilitate stabilite de Uniunea Europeană.
