Dependența Uniunii Europene de resursele externe pentru combustibilul de aviație durabil, cunoscut sub denumirea de SAF, a crescut semnificativ în cursul anului 2025. Datele furnizate de EASA indică faptul că materiile prime originare din China au stat la baza a 61% din volumul de combustibil livrat la aeroporturile europene. Deși producția propriu-zisă a combustibilului finit are loc în cadrul Uniunii, aproximativ 85% din volumul de SAF livrat în 2025 a fost obținut din materii prime provenite din afara blocului comunitar.
Piața europeană de combustibil sustenabil a cunoscut o expansiune rapidă, livrările de 1,1 milioane de tone de SAF depășind semnificativ nivelul de 193.000 de tone raportat în 2024. În prezent, uleiul alimentar uzat reprezintă principala resursă utilizată, fiind baza pentru aproximativ 80% din totalul de SAF livrat în UE. În cadrul acesteui segment, materia primă provenită din China este asociată cu 73% din combustibilul obținut din ulei alimentar uzat, evidențiind o concentrare masivă a surselor de aprovizionare.
Pe lângă China, alte țări au contribuit la furnizarea materiilor prime necesare acestui tip de combustibil. Malaysia și Indonezia dețin ponderi de 8% și 5%, ceea ce înseamnă că aceste trei națiuni au reprezentat împreună 74% din volumul raportat. În ceea ce privește efluenții din procesarea uleiului de palmier, de la Indonezia și Malaysia provin 48% și 47% din materii prime, în timp ce China contribuie cu doar 5% în această categorie specifică.
În cadrul segmentului de grăsimi animale de categoria 3, care constituie 11% din SAF-ul livrat în 2025, furnizorii europeni au o prezență mai vizibilă. Germania a furnizat materia primă pentru aproximativ 17% din acest combustibil, Franța pentru 13%, iar Polonia pentru 11%. Pe de altă parte, deșeurile alimentare și alte reziduuri au avut contribuții mult mai reduse la volumul total de combustibil durabil utilizat în cadrul infrastructurii de aviație din Europa.
Dezvoltarea combustibililor sintetici reprezintă o direcție de viitor, însă tehnologia este încă la început. Aceștia pot fi produși prin utilizarea hidrogenului regenerabil și a carbonului captat, evitând dependența de resursele biologice. Totuși, raportul EASA menționează că, până în iunie 2026, nu exista nicio instalație comercială din UE pentru combustibili sintetici de aviație care să fi ajuns la decizia finală de investiție, deși există proiecte-pilot și instalații demonstrative în funcțiune.
Evoluția pieței de combustibil sustenabil reflectă o provocare strategică pentru Europa, care își dezvoltă capacitatea de producție, dar rămâne dependentă de furnizori externi. Datele EASA provin de la 102 furnizori din totalul de 115 obligați să raporteze, neincludând livrările de la companiile care nu intră în sfera reglementării. Această structură evidențiază necesitatea de a echilibra dezvoltarea tehnologică cu securitatea aprovizionării cu materii prime de calitate.
