Livrările de combustibili de aviație durabili la aeroporturile din Uniunea Europeană au atins volumul de 1,1 milioane de tone în anul 2025. Această cifră reprezintă o creștere de aproape șase ori față de nivelul raportat în anul precedent, conform datelor furnizate de EASA. Ponderea acestor combustibili în totalul raportat de furnizori a fost de 2,8%, depășind astfel pragul obligatoriu de 2% stabilit pentru primul an de aplicare a cerințelor de sustenabilitate.
Extinderea infrastructurii de aprovizionare a fost marcată de o creștere a numărului de aeroporturi care primesc astfel de combustibili, de la 33 în 2024 la 121 în 2025. Această evoluție a permis acoperirea a 79% dintre aeroporturile incluse în domeniul de aplicare al ReFuelEU Aviation, în toate cele 27 de state membre. Totodată, distribuția rămâne inegală, deoarece volumul de 1,1 milioane de tone include și aproximativ 250.000 de tone declarate pentru piața voluntară, fără a fi strict necesare pentru îndeplinirea cotelor.
Concentrarea livrărilor este una semnificativă în principalele noduri aeriene europene, unde se concentrează majoritatea consumului de SAF. Aeroportul Schiphol din Amsterdam a recepționat 29% din volumul total de SAF raportat în UE, în timp ce primele zece aeroporturi au absorbit împreună 65% din cantitatea totală. Această distribuție explică faptul că mecanismul de flexibilitate permite furnizorilor să respecte cotele prin media ponderată a livrărilor la diverse locații, compensând astfel zonele cu pondere scăzută.
Impactul asupra mediului este calculat prin economisirea a 3,77 milioane de tone echivalent CO₂ față de utilizarea combustibilului fosil. Reducerea medie de 89% vizează ciclul de viață al combustibilului SAF, nu emisiile totale ale întregului sector aviatic. În ceea ce privește materia primă, uleiul alimentar uzat rămâne sursa dominantă, fiind utilizat pentru aproximativ 80% din volumul de SAF, deși 85% din combustibilul livrat provine din materii prime de outside de Uniunea Europeană.
Viitorul sectorului depinde de capacitatea de a investi în combustibili sintetici, o zonă care rămâne în urmă în procesul de tranziție. Până în iunie 2026, nicio instalație comercială de producție de combustibili sintetici din UE nu ajunsese la decizia finală de investiție. Pentru a stimula acest segment, Austria, Germania și Luxemburg pregătesc o licitație-pilot, un model care urmărește să ofere stabilitate financiară producătorilor și contracte competitive cumpărătorilor de combustibil.
EASA a raportat că volumul real de combustibil livrat ar putea fi ușor mai mare decât cel înregistrat oficial, deoarece 102 dintre cei 115 furnizori obligați au transmis datele. Obiectivul de creștere a capacității este critic, deoarece instalările actuale oferă o capacitate de 1,5 milioane de tone, sub necesarul de 2,1 milioane de tone estimat pentru 2030. Realizarea proiectelor de investiții este esențială pentru a atinge pragul de 6% impus pentru anul 2030.
