Franța și Germania au ajuns la un compromis strategic care ar putea schimba regulile de funcționare pentru industria auto din Europa. Cele două mari puteri industriale susțin flexibilizarea obiectivului de reducere a emisiilor de CO₂ pentru anul 2035 și propun introducerea unor măsuri care să favorizeze producția de vehicule și componente în interiorul Uniunii Europene. Acordul politic, anunțat pe 16 octombrie, deschide calea unor negocieri decisive pentru viitorul sectorului, deși nu modifică în acest moment legislația europeană în vigoare.
În centrul acestui acord se află revizuirea obiectivului european pentru 2035, care impune în prezent o reducere de 100% a emisiilor medii de CO₂ pentru autoturisme și camionete noi. Franța și Germania propun o abordare mai flexibilă, care ar putea permite comercializarea unor modele cu motoare termice și după acest termen. Planul prevede reducerea emisiilor medii ale flotelor de autoturisme noi cu 90%, fără obligația de a compensa restul de 10%, oferind astfel constructorilor spațiu pentru menținerea modelelor hibride și cu ardere internă.
Un al doilea pilon al înțelegerii vizează protejarea producției europene prin acordarea unui avantaj vehiculelor și componentelor fabricate pe continent. Parisul și Berlinul doresc ca anumite scheme de sprijin public și achizițiile să favorizeze produsele europene, incluzând și componentele din lanțurile industriale locale. Printre variantele discutate se numără stabilirea unor praguri de conținut local de aproximativ 70% pentru componentele unui automobil, fără baterie, și de cel puțin 10% pentru conținutul european al bateriei, deși aceste cifre nu sunt încă obligații juridice.
Acest compromis reunește două priorități distincte ale celor două state. Germania a solicitat mai multă libertate tehnologică pentru constructori, având în vedere presiunea pe care tranziția către vehiculele electrice o pune asupra modelelor de afaceri. Pe de altă parte, Franța a insistat pe protejarea producției europene și pe impunerea unor condiții care să prevină direcționarea sprijinului public către vehicule care au un conținut industrial redus pe continentul european.
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a salutat acest pas, dar a subliniat că nu include toate flexibilitățile cerute de industrie. În același timp, organizațiile de mediu avertizează că relaxarea obiectivelor pentru 2035 ar putea încetini procesul de electrificare și ar reduce necesitatea investițiilor în infrastructura de încărcare. Constructorii rămân divizați, unii având nevoie de predictibilitate pentru investițiile în electrificare, alții solicitând mai mult timp pentru adaptarea capacităților de producție.
Decizia finală privind aceste schimbări de politică industrială va aparține instituțiilor europene, deoarece propunerile trebuie negociate la nivelul Uniunii Europene. Obiectivul actual de reducere cu 100% a emisiilor rămâne în vigoare până la adoptarea unor modificări legislative oficiale. Dacă va fi transformată în reguli obligatorii, această înțelegere franco-germană ar putea direcționa investițiile către producția locală și ar putea oferi constructorilor o flexibilitate necesară în fața concurenței internaționale.
