Producătorii de automobile din China accelerează procesul de investiții în fabrici și în dezvoltarea rețelelor locale de furnizori pe continentul european. Această mișcare strategică are loc în anticiparea adoptării unor noi reguli de către Uniunea Europeană, menite să stimuleze producția locală și să limiteze dependența de importurile externe. Companiile chineze încearcă astfel să își adapteze operațiunile înainte ca noile cerințe privind utilizarea componentelor produse în Europa să devină obligatorii.
Strategia de extindere vizează proiectul Industrial Accelerator Act, cunoscut sub denumirea de „Made in Europe”. Această inițiativă europeană urmărește consolidarea industriei auto de pe continent și încurajarea companiilor străine să investească direct în producția locală. Totuși, rapiditatea cu care constructorii chinezi își modifică planurile de dezvoltare ar putea reduce eficiența măsurilor propuse de Bruxelles pentru protejarea industriei auto europene în fața concurenței externe.
Un exemplu major de expansiune este oferit de Changan, care a anunțat la Salonul Auto de la Paris obiective de producție ambițioase. Compania chineză își propune să atingă o capacitate de 180.000 de automobile pe an în Europa până în anul 2028, urmând să crească această cifră la 350.000 de unitate până în 2030. Producția europeană a acestui constructor ar putea începe la începutul anului 2027, după ce vor finaliza discuțiile cu furnizorii locali.
Alte branduri chineze, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc și ele extinderea capacităților de producție și a lanțurilor de aprovizionare pe teritoriul european. În acest context, grupul canadian Magna utilizează deja capacitățile industriale din Austria pentru a produce automobile electrice Xpeng. Această abordare demonstrează modul în care producătorii chinezi pot utiliza infrastructura existentă din Europa pentru a-și consolida prezența pe piețele continentului.
Disputele privind definiția producției europene au apărut în cadrul proiectului „Made in Europe”, deoarece propunerea actuală nu include state precum Turcia, Regatul Unit sau Maroc. Această excludere este problematică, având în vedere că industria turcă sprijină aproximativ 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană. De asemenea, peste jumătate din valoarea componentelor folosite la furgonetele electrice Ford Transit produse în Turcia provine de la furnizori europeni.
Evoluția acestor măsuri de protecționism comercial se încadrează într-un context mai larg de încercări ale Uniunii Europene de a reduce dependența de puteri externe. De exemplu, Uniunea Europeană a manifestat intenția de a asigura o cantitate mai mare de minerale rare din Vietnam pentru a diminua influența Chinei asupra resurselor critice. Această strategie de securitate economică vizează protejarea lanțurilor de aprovizionare europene în fața volatilității geopolitice globale.
