Producătorii de automobile din China accelerează masiv investițiile în fabrici și în dezvoltarea rețelelor locale de furnizori pe continentul european. Această mișare strategică are loc în anticiparea noilor reguli de producție, menite să stimuleze industria locală și să limiteze dependența de importuri. Companiile chineze încearcă astfel să își pregătească operațiunile înainte ca Uniunea Europeană să adopte cerințele incluse în proiectul Industrial Accelerator Act, cunoscut sub denumirea de „Made in Europe”.
Strategia acestor companii ar putea reduce semnificativ eficiența măsurilor prin care Bruxelles-ul încearcă să protejeze industria auto europeană. Prin extinderea capacităților de producție direct pe teritoriul european, constructorii chinezi pot să își mențină ritmul de creștere și să se adapteze mult mai ușor viitoarelor cerințe legislative. Această evoluție apare într-un moment în care producătorii chinezi câștigă teren pe piața europeană, în timp ce concurența și războiul prețurilor exercită presiune pe vânzările interne din China.
La Salonul Auto de la Paris, Changan a anunțat planuri ambițioase de extindere a prezenței sale pe piața europeană. Compania își propune să ajungă la o capacitate de producție de 180.000 de automobile pe an până în 2028, urmând ca până în 2030 să atingă pragul de 350.000 de unități. Changan intenționează să înceapă producția europeană la începutul anului 2027 și poartă deja discuții concrete cu furnizori și producători locali pentru dezvoltarea operațiunilor sale.
Alți constructori chinezi, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc, la rândul lor, extinderea producției și a rețelelor de aprovizionare pe continent. Un exemplu de utilizare a capacităților industriale existente este grupul canadian Magna, care produce deja automobile electrice Xpeng în Austria. În același timp, regimul tarifar impus de UE a influențat strategia companiilor, mulți producători orientându-și oferta către modelele hibride plug-in, care nu sunt supuse taxelor vamale suplimentare aplicate automobilelor electrice fabricate în China.
Proiectul „Made in Europe” a generat controverse, deoarece forma actuală a propunerii nu include state precum Turcia, Regatul Unit sau Maroc, deși acestea sunt integrate în lanțurile de producție europene. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria turcă sprijină aproximativ 250.000 de locuri de muncă în Uniunea Europeană. Excluderea unor astfel de piețe ar putea afecta lanțurile de aprovizionare deja dezvoltate și ar complica aplicarea cerințelor pentru producătorii care operează în mai multe țări.
Implementarea acestor reglementări de producție locală se înscrie într-un context de transformare a pieței auto europene, unde Uniunea Europeană urmărește accelerarea tranziției energetice. Această politică de electrificare este o componentă centrală a mandatului european în cadrul marilor forumuri internaționale de mediu, vizând reducerea dependenței de combustibilii fosili prin promovarea tehnologiilor verzi și a producției de vehicule cu emisii zero pe teritoriul blocului economic.
