François Provost, director general al grupului Renault, a avertizat că implementarea a 108 noi reglementări europene până în anul 2030 va impune costuri suplimentare semnificative. Conform declarațiilor sale, aceste norme impuse de Comisia Europeană vor crește prețul fiecărui autovehicul cu cel puțin 3.000 de euro. Managerul a subliniat că sectorul auto din Europa se confruntă cu o situație critică, o treime din locurile de muncă din domeniu fiind pierdute începând cu anul 2010.
Provost, care a preluat conducerea grupului Renault, Alpine și Dacia în iulie 2025 în locul lui Luca De Meo, critică lipsa de progres în ceea ce privește flexibilitatea emisiilor de CO₂. El susține că, în ultimii doi ani, Uniunea Europeană nu a oferit simplificări reglementare solicitate de industrie. Directorul solicită o decizie rapidă din partea Bruxelles-ului pentru a evita deteriorarea suplimentară a capacității de producție a continentului.
În ceea ce privește relația cu producătorii din China, directorul Renault solicită ca aceștia să investească în Europa prin construcția de fabrici integrate, nu doar pentru asamblare. El a precizat că nu dorește „fabrici-șurubelniță”, ci investiții în lanțul valoric care să includă transfer de tehnologie și o localizare ridicată a producției. Această abordare vizează și controlul materiilor prime pentru baterii, sector în care China deține o influență majoră.
Strategia de parteneriat a grupului rămâne una de prudență, menționând că Geely este singurul partener chinez actual, cu rezultate bune în Brazilia și Coreea de Sud. Deși a fost contactat de mulți competitori chinezi, Provost a declarat că tehnologia utilizată pentru mașini trebuie să rămână proprietatea grupului. Această politică urmează modelul convenit cu Ford pentru dezvoltarea modelelor electrice în Europa, asigurând diferențierea produselor.
În contextul presiunii normative, provocările tehnice devin tot mai complexe pentru inginerii europeni. Managerul a menționat că 25% dintre inginerii săi lucrează exclusiv la adaptarea vehiculelor la noile reguli. Deși ideea unui „Airbus al automobilelor” pentru standardizarea componentelor, precum cel propus de Oliver Blume, ar putea ajuta, Provost consideră că volumul actual de reglementări face ca un astfel de plan să nu fie realist pe termen scurt.
Industria auto europeană se află într-o perioadă de tranziție forțată, fiind influențată de obiectivele de electrificare și accelerarea trecerii de la combustibilii fosili. Aceste direcții de politică externă și economică sunt strâns legate de mandatele de la summiturile internaționale, unde se decid viteza și modul în care Europa va gestiona schimbarea energetică și competitivitatea tehnologică față de restul lumii.
