Franța și Germania au ajuns la un acord provizoriu pentru protejarea viitorului industriei automobilului din Europa, conform unor surse diplomatice menționate de AFP. Negocierea a avut loc în marja summitului Uniunii Europene de la Bruxelles, având ca scop consolidarea unui model de tip „Made in Europe”. Acest document negociat între cele două capitale așteaptă acum o ultimă aprobare din partea Partidului Social Democrat (SPD) din cadrul coaliției lui Friedrich Merz.
Acordul presupune concesii semnificative din partea Franței în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon (CO2) ale vehiculelor până în anul 2035. În loc să urmeze propunerea inițială a Comisiei Europene, industriașii vor reduce emisiile de CO2 cu 90%, urmând ca restul de 10% să fie compensat. Această decizie este justificată prin utilizarea tot mai frecventă a carburanților regenerabili, precum biocarburanții, oferind astfel o flexibilitate suplimentară vehiculelor termice.
Din partea Germaniei, se înregistrează un pas spre o definiție mai strictă a „preferinței europene”, un mecanism de protecționism care va intra în vigoare începând cu anul 2028. Această măsură va obliga companiile care beneficiază de fonduri publice să utilizeze piese de schimb produse în cadrul Uniunii Europene sau în țări partenere selectate. Partenerii aprobați în acest cadru includ Regatul Unit, Norvegia și Elveția, o decizie pe care Londra a salutat-o.
Compromisul vizează și modificarea regulilor privind electrificarea flotelor de întreprinderi, integrând vehicule cu combustie cu emisii scăzute. Un mecanism de „supercreditare”, care anterior era limitat la vehiculele electrice mici și accesibile, va fi extins și pentru mașinile electrice de talie mai mare. Germania a acceptat să renunțe la conceptul de „Made with Europe”, care era mult mai larg, în favoarea unor criterii centrate pe UE și partenerii ei apropiați.
Reprezentanții industriei, prin lobby-ul ACEA, au solicitat accelerarea acestor negocieri, exprimându-și dorința ca pachetul legislativ să fie adoptat la începutul anului 2027. În contrast, organizațiile de apărare a mediului critică constant aceste concesii acordate sectorului auto în detrimentul protecției ecologice. Franța și Germania susțin că acest set de măsuri reprezintă o abordare echilibrată între obiectivele de decarbonare și realitățile economice ale pieței auto actuale.
Deciziile privind legislația europeană în domeniul transporturilor și al emisiilor de carbon sunt adesea subiectul unor dezbateri intense între statele membre și instituțiile de la Bruxelles. Aceste negocieri reflectă tensiunea constantă dintre necesitatea de a respecta țintele climatice ale Uniunii Europene și dorința marilor puteri industriale de a proteja infrastructura economică locală în fața competiției globale.
