Asociația patronală ACEA a reacționat la propunerea franco-germană privind reglementările sectorului auto, oferind un aviz mixt asupra noilor direcții legislative. Deși oficialii asociației consideră că documentul reafirmă corect neutralitatea tehnologică și stabilește o direcție mai ușor de gestionat pentru anul 2035, aceștia subliniază necesitatea unor ajustări suplimentare. Propunerea este văzută ca un pas important, oferind stimulente pentru vehiculele fabricate în UE conform Regulamentului privind emisiile de CO2, însă lipsesc anumite mecanisme esențiale.
Reprezentanții ACEA argumentează că textul actual nu include flexibilități necesare pentru îndeplinirea obiectivelor de decarbonizare, precum utilizarea materialelor cu emisii reduse de carbon. Asociația solicită introducerea unui calcul mediu începând cu anul 2028, pentru a accelera adoptarea vehiculelor electrice cu baterie (BEV) înainte de termenul limită din 2030. De asemenea, se critică faptul că valoarea adăugată de producătorii de vehicule nu este suficient recunoscută în cadrul ambitios al Industrial Accelerator Act.
O problemă majoră ridicată de asociație vizează segmentul autoutilitarelor, unde obiectivele pentru 2030 ar trebui revizuite din cauza nivelului de referință mai scăzut. ACEA solicită două perioade de calcul ale mediei, pentru intervalele 2025–2029 și 2030–2034, pentru a asigura o tranziție realistă. În ceea ce privește vehiculele grele, precum camioanele și autobuzele, asociația avertizează că propunerea ignoră lanțurile valorice care depind de partenerii din Uniunea Vamală și necesită un calendar separat pentru producția de baterii.
Ola Kallenius, președinte al ACEA și director general al Mercedes-Benz, a declarat că este momentul ca UE să reformeze cadrul legislativ pentru a susține decarbonizarea și securitatea economică. Aceștia subliniază că transformarea trebuie să se bazeze pe mecanismele pieței, respectând alegerile consumatorilor și oferind timp suficient pentru investiții în noi lanțuri valorice. Industriei îi sunt necesare condiții pragmatice și competitive, evitând un sistem bazat exclusiv pe obiective însoțite de sancțiuni care ar putea afecta reziliența Europei.
Pe lângă solicitările ACEA, și producătorul Toyota propune modificări ale programului „Fabricat în Europa”, sugerând denumirea „fabricat împreună cu Europa”. Yoshihiro Nakata, președinte și director general al Toyota Motor Europe, susține că partenerii de încredere, precum Regatul Unit, Turcia sau Japonia, ar trebui incluși în acest cadru. Această viziune vizează integrarea partenerilor care contribuie activ la dezvoltarea și construcția vehiculelor pe continent, asigurând astfel un succes comun al industriei auto europene.
Sectorul auto reprezintă un pilon economic vital, iar deciziile privind Industrial Accelerator Act vor avea un impact direct asupra lanțurilor de aprovizionare și a locurilor de muncă. În contextul actual, orice schimbare a reglementărilor privind emisiile de CO2 sau a criteriilor de localizare a producției va influența nu doar marile uzine, ci și sutele de companii de componente care alimentează acest ecosistem industrial global.
