Măsurile protecționiste adoptate de Uniunea Europeană, care includ tarife vamale suplimentare și cote de import, vor tempera ritmul de creștere al producătorilor auto chinezi, dar nu îl vor bloca definitiv. Analistii din sectorul auto indică faptul că companiile asiatice posedă o capacitate ridicată de adaptare la cerințele legislative europene. În plus, acestea utilizează un ciclu accelerat de dezvoltare și lansare a noilor modele de vehicule pe piața comunitară.
În anul 2024, Uniunea Europeană a impus tarife de 35% pentru importurile de mașini electrice din China, ca răspuns la subvențiile de stat. Producătorii chinezi au reacționat rapid prin introducerea modelelor hibride, care sunt taxate cu doar 10%. De asemenea, Uniunea Europeană a reușit să obțină de la Beijing înjumătățirea importurilor de hibride chinezești, plafonând acest volum la 350.000 de unități pe an.
Analistul auto Felipe Munoz susține că dezbaterile politice nu vor descuraja producătorii chinezi, deoarece aceștia pot „face orice, foarte repede”. Ritmul de lansări este extrem de ridicat, în prima jumătate de an, constructorii din China au lansat 650 de modele, incluzând facelift-uri și generații noi. Doar modelele noi au reprezentat 30 de lansări pe fiecare lună, o cifră mult mai mare decât cele 29 de modele lansate în SUA în tot anul 2024.
Inițiativa „Made in Europe”, parte a viitoarei legi privind accelerarea industrială, vizează consolidarea bazei industriale prin încurajarea producției locale. Totuși, propunerea exclude țări precum Turcia, Marea Britanie și Maroc, deși acestea sunt integrate profund în rețelele de furnizori europeni. În Maroc, grupul Renault produce modele precum Dacia Sandero, Logan și Jogger, în timp ce industria auto din Turcia susține 250.000 de locuri de muncă în cadrul Uniunii Europene.
Mulți constructori chinezi își instalează deja unitățile de producție în Europa pentru a evita barierele. BYD construiește o fabrică în Ungaria și studiază o a doua în Franța, iar Chery operează deja o fabrică în Spania. Changan plănuiește să producă 180.000 de mașini pe an până în 2028 și 350.000 până în 2030. Alți producători, precum Xpeng, urmăresc planuri similare de creștere a capacității de producție locală pentru a fi pregătiți de noile reguli.
Contextul geopolitic actual este marcat de tensiuni și dezbateri privind resursele și prioritățile economice ale blocului european. În timp ce Uniunea Europeană încearcă să își protejeze industria prin reglementări stricte, alte discuții internaționale vizează bugetul UE și PNRR. Această perioadă de transformare industrială are loc într-un cadru în care stabilitatea politică și capacitatea de producție locală devin elemente critice pentru competitivitatea economică a continentului.
