Producătorii de automobile din China au început o expansiune accelerată a investițiilor în fabrici și rețele de furnizori pe teritoriul Europei. Această mișare strategică vine ca un răspuns anticipat la noile reguli europene care vor impune utilizarea componentelor produse local. Conform informațiilor furnizate de Reuters, această strategie riscă să diminueze eficiența măsurilor prin care Uniunea Europeană încearcă să protejeze industria auto locală împotriva concurenței masive din China.
Noua regulă, cunoscută sub denumirea de „Made in Europe” și inclusă în proiectul Industrial Accelerator Act, are scopul de a stimula producția pe continent. Această inițiativă vizează obligarea companiilor străine de a utiliza un număr mai mare de componente și servicii provenite din Europa. Măsura intervine într-un moment în care constructorii chinezi câștigă cotă de piață și caută noi oportunități de dezvoltare, după ce vânzările de pe piața internă au încetinit și războiul prețurilor s-a intensificat.
Un exemplu concret de expansiune este oferit de Changan, care a anunțat la Salonul Auto de la Paris planuri de producție ambițioase. Compania chineză intenționează să producă 180.000 de automobile anual în Europa până în anul 2028, cifra urmând să crească la 350.000 de unitate până în 2030. Changan speră să înceapă producția pe teritoriul european la începutul anului 2027 și se află deja în proces de negociere cu furnizori și constructori locali.
Alte companii chineze, precum Xpeng, Chery și GAC, pregătesc de asemenea extinderea capacităților de producție și a lanțurilor de aprovizionare în Europa. În acest context, grupul Magna fabrică deja automobile electrice pentru Xpeng în Austria. Deși specialiștii consideră că noile reguli vor îngreuna expansiunea acestor constructori, aceștia par să se adapteze mult mai rapid decât autoritățile europene, evitând astfel impactul direct al noilor restricții.
Proiectul european de protecție a generat dispute privind definirea termenului de producție locală, deoarece forma actuală exclude țări precum Turcia, Marea Britanie și Maroc. Asociația exportatorilor auto din Turcia subliniază că industria sa sprijină 250.000 de locuri de muncă în UE. De asemenea, peste jumătate din valoarea componentelor folosite la furgonetele electrice Ford Transit, produse în Turcia, provine direct de la furnizori europeni.
Această evoluție a pieței auto are loc după ce, în octombrie 2024, au fost introduse taxe vamale pentru automobilele electrice fabricate în China. Ca urmare a acestor tarife, numeroase companii și-au orientat oferta către vehiculele hibride plug-in, deoarece acestea nu sunt afectate de aceleași taxe. În timp ce directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, susține inițiativa „Made in Europe”, analiștii rămân sceptici privind succesul protecționismului.
