Producătorii auto europeni se pregătesc de ediția Salonului Auto de la Paris, care are loc în perioada 12-18 octombrie, cu scopul de a contracara concurența din China. Această mișcare strategică vine după ce autoritățile de la Beijing au acceptat să modereze exporturile de vehicule hibride către Uniunea Europeană. Această decizie ar putea opri sosirea a milioane de vehicule chinezești pe piața europeană în perioada următoare, conform declarațiilor oficiale.
Maros Sefcovic, comisarul european pentru comerț, a confirmat această schimbare în timpul unei vizite în țara asiatică. Acordul este văzut ca o veste bună pentru marii jucători europeni, precum Volkswagen AG, Stellantis NV și Renault SA, care vor folosi evenimentul de la Paris pentru a prezenta noi modele. Totuși, specialiștii menționează că detaliile despre funcționarea acordului sunt încă puține, iar companii precum BYD vor rămâne competitori puternici pe segmentul vehiculelor electrice.
Sectorul auto european traversează o perioadă dificilă, marcată de scăderi ale vânzărilor și previziuni de profit înrăutite. Mercedes-Benz Group AG a înregistrat o scădere de 8% a vânzărilor în trimestrul al treilea din anul 2026, în timp ce Volkswagen și BMW au raportat dificultăți financiare. Hildegard Muller, președintele Asociației Constructorilor Germani de Automobile (VDA), a declarat că înțelegerea este un semnal inițial pozitiv, dar subliniază necesitatea unor informații suplimentare pentru o evaluare completă.
La Salonul Auto de la Paris, participarea este marcată de prezența unor lideri importanți, inclusiv Emmanuel Macron și directori precum Oliver Blume de la VW sau Antonio Filosa de la Stellantis. Companiile europene, inclusiv Dacia, încearcă să rămână competitive prin prețuri accesibile, precum modelul Spring, care poate costa sub 18.000 de euro în Franța. În paralel, producătorii chinezi, printre care se numără Denza, XPeng și Zeekr, vor prezenta modele performante pentru a testa atractivitatea tehnologică în Europa.
Presiunea concurenței chineze este accentuată de faptul că vehiculele hibride nu sunt supuse taxelor vamale în Uniunea Europeană, spre deosebire de cele electrice. În perioada ianuarie - august, importurile de vehicule din China în UE au crescut cu aproape trei sferturi, atingând aproximativ 770.000 de unități. Această evoluție a forțat producătorii europeni să adopte strategii de reducere a costurilor, inclusiv eliminarea unor mii de locuri de muncă la Volkswagen și BMW pentru a menține viabilitatea economică.
Contextul actual al industriei auto este marcat de o schimbare radicală a fluxurilor comerciale globale. În timp ce producătorii chinezi se confruntă cu o încetinire a cererii pe piața internă și sunt limitați pe piața americană, Europa a devenit o destinație principală pentru exporturile lor. Această situație pune sub semnul întrebării echilibrul competitiv al producătorilor europeni, care trebuie să gestioneze simultan costurile ridicate ale electrificării și presiunea prețurilor scăzute venite din Asia.
