Producătorii europeni de camioane și autobuze au solicitat Uniunii Europene amânarea cu trei ani a obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 prevăzute pentru anul 2030. Această decizie ar viza ajustarea calendarului de implementare a reglementărilor climatice, în contextul dificultăților economice și logistice întâlnite de transportatori. Cererea vine într-un moment în care autoritățile europene reevaluează politicile de decarbonizare, sub presiunea industriei auto care solicită o abordare mai flexibilă a reglementărilor de mediu.
În prezent, doar 2,4% din vehiculele grele noi sunt modele cu emisii zero, conform datelor furnizate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). Marii producători, printre care se numără DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco și Scania, susțin că obiectivele stabilite pentru sfârșitul deceniului sunt greu de atins în condițiile actuale. Aceștia subliniază că prețurile ridicate ale energiei și costurile mari ale noilor tehnologii fac ca vehiculele electrice să fie greu de justificat economic pentru operatorii de transport.
Infrastructura de încărcare reprezintă o barieră majoră, deoarece camioanele necesită putere mare și stații de încărcare de mare capacitate pe coridoarele logistice. ACEA estimează că Europa va avea nevoie de aproximativ 270.000 de puncte de încărcare în depouri pentru camioane, plus între 40.000 și 50.000 de puncte publice. De asemenea, sunt necesare circa 40.000 de puncte de aproximativ 100 kW pentru parcări, tehnologii precum Megawatt Charging System fiind esențiale pentru opririle scurte pe distanțe lungi.
Industria a identificat zone precum România, Bulgaria, Croația și Serbia ca fiind regiuni unde dezvoltarea infrastructurii este prioritară. Constructorii susțin că decizia de cumpărare a unui operator depinde de costul total de exploatare, nu doar de tipul de motor. Pentru ca tranziția să fie viabilă, aceștia solicită accelerarea instalării stațiilor de încărcare și o reinvestire a veniturilor din sistemele de comercializare a emisiilor în infrastructura necesară transportului fără emisii.
Transportul pe distanțe lungi este considerat unul dintre cele mai complexe segmente de decarbonat, fiind responsabil de aproximativ două treimi din emisiile de CO2 reglementate ale camioanelor. În iunie 2026, capacitatea totală a infrastructurii publice de încărcare din UE era de 41,6 GW, cu aproximativ 1,2 milioane de puncte. Totuși, distribuția este inegală, iar țări precum Italia, Cehia, Polonia, Spania, Grecia și Bulgaria au nevoie de o dezvoltare semnificativă a rețelelor de alimentare.
Această solicitare de amânare pune Bruxelles-ul în fața unei dileme strategice privind ritmul tranziției energetice în Europa. Legislația europeană impune reduceri masive de emisii, cu o țintă de 90% până în 2040 pentru principalele categorii de vehicule grele. În timp ce obiectivele intermediare pentru 2030 și 2035 sunt deja stabilite, industria avertizează că nerespectarea acestora poate atrage sancțiuni, chiar dacă realitățile economice și lipsa infrastructurii fac respectarea normelor extrem de dificilă.
