Noah Gordon și Alex Turnbull propun implementarea unui program de stimulente fiscale pentru înlocuirea a un milion de camionete diesel vechi cu modele electrice pe parcursul a cinci ani. Analiza publicată de European Council on Foreign Relations (ECFR) pe 22 octombrie 2026 sugerează acordarea unui credit fiscal de 5.000 de euro pentru fiecare vehicul casat. Această măsură vizează în principal camionetele care respectă norma Euro 5 sau standarde de emisii anterioare acestuia, oferind proprietarilor un sprijin financiar pentru achiziția de noi modele electrice.
Propunerea vizează în mod specific achiziționarea de camionete electrice noi care să fie fabricate în cadrul Uniunii Europene sau într-o țară parteneră eligibilă. Autorii recomandă ca acest sprijin să ia forma unui credit fiscal, ceea ce ar putea acoperi o parte din prețul unui model mic sau ar putea servi drept avans pentru un contract de leasing. Valoarea totală a acestor credite fiscale ar ajunge la un miliard de euro anual, dacă înlocuirile sunt efectuate într-un ritm uniform pe durata celor cinci ani prevăzuti.
Obiectivul principal al acestei inițiative este reducerea consumului de motorină și diminuarea dependenței europene de petrolul importat. Noah Gordon și Alex Turnbull susțin că o retragere anticipată a vehiculelor diesel ar limita expunerea la scumpirile și întreruperile de aprovizionare. În plus, schema ar putea genera o cerere constantă pentru industria auto europeană, susținând producția locală de vehicule și de baterii, inclusiv investiții în materiale precum litiul sau grafitul procesat.
Finanțarea acestui program nu ar trebui să provină dintr-un singur buget european, ci printr-o combinație de scheme gestionate de guvernele naționale. Autorii propun ca resursele să fie proprii, cu sprijin din partea UE doar acolo unde regulile permit, menționând posibilitatea utilizării Fondului social pentru climă. Această instituție poate oferi stimulente fiscale pentru accesul la vehicule cu emisii zero, însă Fondul nu reprezintă o sursă de finanțare automată pentru orice proprietar de camionetă care dorește să participe la schemă.
Autorii recunosc existența unor riscuri, precum subvenționarea unor achiziții care s-ar fi realizat în mod normal sau costurile ridicate ale casării ca politică climatică. Pentru a compensa aceste aspecte, ei recomandă utilizarea schemei în paralel cu standardele de emisii, tarifarea carbonului și investițiile masive în transportul public. Succesul propunerii depinde de capacitatea proprietarilor de a accesa înlocuitori electrici reali și de numărul efectiv de vehicule diesel care vor fi retrase de pe drumurile europene.
În prezent, parcul auto european de camionete este dominat de motorina diesel, care reprezintă 90,3% din totalul celor 31,1 milioane de vehicule circulante în UE, conform datelor ACEA din 2024. Modelele electrice cu baterii ocupă doar 1,3% din acest segment. În România, parcul de vehicule comerciale ușoare este și mai îmbătrânit, având o vârstă medie de 16,7 ani, comparativ cu media europeană de 12,9 ani, ceea ce indică un potențial ridicat de înlocuire.
