România se află într-o poziție îngrioborată în ceea ce privește integritatea vehiculelor rulate, fiind identificată printre țările europene cu un număr semnificativ de fraude legate de kilometraj. Un studiu de specialitate publicat miercuri arată că, în perioada septembrie 2024 - august 2025, aproximativ 7,5% dintre mașinile verificate de utilizatorii carVertical din România prezentau semne clare de modificare a odometrului. În cazurile de manipulare detectate, distanța parcursă de vehicule fusese redusă, în medie, cu aproximativ 95.100 de kilometri.
Situația este agravată de lipsa de informare a populației, deoarece circa 77% dintre cumpărătorii români de mașini rulate nu știu unde ar putea raporta o astfel de fraudă. Conform datelor, acești utilizatori nu sunt siguri cum tratează autoritățile locale aceste încălcări și nu cunosc legislația în vigoare. Mai mult, 76,9% dintre respondenți nu au încredere că și-ar putea recupera banii dacă ar fi victimele unei astfel de manipulări, doar 23,1% fiind siguri că ar primi banii înapoi.
Impactul acestor practici este vizibil și în experiența personală a șoferilor, deoarece peste o treime dintre cumpărătorii români au achiziționat o mașină cu kilometrajul dat înapoi sau cunosc pe cineva care a trecut prin această experiență. Sondajul realizat de carVertical pe un eșantion de peste 7.000 de șoferi europeni, inclusiv aproximativ 800 de respondenți din România, indică faptul că 40,6% dintre români au fost direct afectați sau cunosc persoane afectate. Alți 22,5% dintre participanți nu sunt siguri dacă au întâlnit o astfel de situație.
Deși manipularea odometrului este considerată infracțiune de tip fraudă în România, nivelul de conștientizare rămâne extrem de scăzut. Conform studiului, 58,8% dintre cumpărători admit că nu cunosc pedeapsa maximă, iar 12,7% consideră că reducerea kilometrajului nu este o practică ilegală. În prezent, infractorii sunt urmăriți penal în temeiul Articolului 244 din Codul Penal, care prevede o pedeapsă cu închisoare de la șase luni la trei ani, însă legea nu stabilește sancțiuni de tip amendă direct pentru acest delict.
Problema este accentuată de faptul că istoricul vehiculelor nu este partajat integral între țări atunci când mașinile sunt exportate, ceea ce permite fraudelor să treacă neobservate. Pentru a remedia această fragmentare a datelor, Uniunea Europeană pregătește un pachet legislativ privind inspecția tehnică a autovehiculelor, care urmărește îmbunătățirea schimbului de informații între statele membre. Până la implementarea unei rețele europene unificate, experții recomandă accesarea unui raport de istoric auto înainte de orice achiziție.
În contextul actual, protecția consumatorilor pe piața de mașini rulate depinde în mare măsură de capacitatea de a dovedi manipularea odometrului. Deși cadrul legislator de la nivel național a fost actualizat în 2023 pentru a cataloga explicit aceste practici ca fiind ilegale, dificultățile de aplicare și lipsa unei baze de date transfrontaliere rămân obstacole majore. Integrarea datelor la nivel european este văzută ca singura soluție pentru a elimina lacunele care permit vânzătorilor să ascundă istoricul real al vehiculelor.
