Guvernul condus de Luca Niculescu pregătește o schimbare majoră în modul în care funcționează programul Rabla. Începând cu anul viitor, anumite modele populare de autovehicule nu se vor mai califica pentru aceste subvenții, deoarece accesul va fi limitat exclusiv pentru vehiculele produse în cadrul Uniunii Europene. Această decizie vizează modele precum Dacia Logan, Sandero, Jogger, Striker și generația actuală a modelului Spring, care nu îndeplinesc noile criterii de producție locală.
Conform programului de guvernare al echipei conduse de Luca Niculescu, programul Rabla va fi derulat în perioada 2027–2030 doar pentru vehiculele fabricate în UE. Guvernul intenționează ca calendarul acestui program să fie anunțat în primul trimestru al fiecărui an, în timp ce vor relansa achizițiile publice de mijloace de transport. Măsura are scopul de a susține interesele industriei auto în forurile europene și de a asigura accesul la schemele pentru industriile energointensive.
Impactul asupra brandului Dacia este semnificativ, având în vedere că modelele Sandero și Logan sunt produse în afara spațiului european, în Maroc. De asemenea, generația actuală a modelului Dacia Spring este fabricată în China, deși viitoarea versiune a acestui model va fi produsă în Slovenia, care face parte din Uniunea Europeană. Această schimbare de strategie de producție va fi crucială pentru ca aceste modele să poată beneficia din nou de subvențiile statului român.
Decizia de a limita subvențiile la produsele europene vine într-un context de presiune asupra producătorilor auto. Oficialii de la Renault și Dacia au criticat în repetate rânduri autoritățile de la București, invocând probleme legate de taxa pe cifra de afaceri și prețul ridicat al energiei. În paralel, la nivel european, Franța a insistat ca produsele subvenționate să fie limitate strict la cele fabricate în Uniunea Europeană, în ciuda opoziției altor membri.
Planul franco-german propune ca denumirea de „Fabricat în Europa” să acopere cele 27 de țări membre ale UE și alți parteneri europeni care făceau parte din piața internă la 1 ianuarie 2020. Acest lucru ar putea include și Marea Britanie, însă includerea sa ar fi condiționată de un acord de reciprocitate deplină și de alinierea la măsurile de protecție comercială ale Uniunii Europene. Această abordare ar putea forța partenerii externi să adopte reguli similare pentru a limita importurile de vehicule din China.
Evoluția politicii de subvenționare reflectă o schimbare de paradigmă în relația dintre statele membre și regulile de producție din Europa. În timp ce România încearcă să își alinieze politicile de achiziții și subvenții cu directivele europene, discuțiile privind emisiile de dioxid de carbon și standardele de producție continuă să modeleze viitorul industriei auto pe continent.
