Instituțiile europene examinează posibilitatea de a păstra un rol pentru mașinile cu motoare termice după anul 2035, însă această propunere nu reprezintă o schimbare deja adoptată. Dosarul privind revizuirea standardelor de CO₂ pentru automobile și autoutilitare noi se află în așteptarea deciziei comisiei competente din cadrul Parlamentului European. În prezent, regula în vigoare impune o reducere de 100% a emisiilor de CO₂ pentru toate flotele noi de vehicule de la anul 2035.
Proiectul propus de Comisia Europeană vizează înlocuirea țintei de reducere de 100% cu una de 90% față de nivelul de referință din 2021. Această modificare ar permite un rol pentru hibride reîncărcabile, vehicule cu autonomie extinsă și anumite modele cu motoare cu ardere internă, pe lângă vehiculele electrice sau cele pe hidrogen. Totuși, această flexibilitate nu înseamnă eliminarea necondiționată a ultimelor 10% din emisii, deoarece constructorii vor trebui să acopere restul emisiilor prin credite specifice.
Mecanismul de compensare propus ar permite utilizarea unor credite pentru emisiile rămase, bazate pe utilizarea oțelului cu emisii reduse produs în UE și a anumitor categorii de combustibili regenerabili. Proiectul plafonează contribuția acestor credite la maximum 7% pentru oțel și 3% pentru combustibili, raportate la ținta de emisii. Aceste limite sunt exprimate în funcție de performanța flotei și nu reprezintă o cotă simplă de vânzare a unor anumite tipuri de motoare, depinzând de compoziția totală a vehiculelor produse.
Pe plan politic, Franța și Germania au anunțat, la 16 octombrie, o poziție comună care susține mai multă flexibilitate și protejarea producției europene. Această declarație reprezintă poziția guvernelor celor două state, dar nu are efectul juridic al unui regulament adoptat oficial de Parlament și Consiliu. În acest context, Parlamentul European indică data de 23 noiembrie 2026 ca reper orientativ pentru plen, deși acest moment nu garantează adoptarea legislatiei propuse.
Pentru proprietarii de vehicule, este important de menționat că regulamentul privind flotele noi nu impune casarea mașinilor deja înmatriculate în anul 2035. Legislația vizează exclusiv standardele pentru vehiculele noi și nu interzice circulația parcului auto existent. Rezultatul final al dezbaterilor va stabili condițiile tehnologice sub care diferite tipuri de motoare vor putea intra pe piața europeană, însă până la o decizie oficială, obiectivul de zero emisii rămâne cadrul juridic de referință.
Procesul legislativ european pentru standardele de emisii urmează o procedură de tip ordinară, necesitând acordul ambelor instituții ale Uniunii. În cadrul Parlamentului, comisia ENVI este responsabilă de acest dosar, sub coordonarea raportorului Massimiliano Salini. Deoarece deciziile privind decarbonizarea afectează direct industria auto și piața de consum, orice modificare a pragurilor de emisii necesită un echilibru între obiectivele climatice și capacitatea de producție a constructorilor europeni.
