Un accident feroviar grav s-a produs în provincia spaniolă Toledo, rezultând decese și răniri multiple în urma unei coliziuni între două garnituri. Evenimentul a fost provocat de o combinație între o defecțiune tehnică a sistemelor de siguranță și o eroare umană semnificativă. Un tren Renfe AVE a lovit din spate o unitate Iryo care rămăsese blocată pe șine, după ce procedurile de siguranță nu au fost respectate corespunzător de către autorități.
Problemele tehnice au început în jurul orei 8:30, când sistemul automat de semnalizare LZB a încetat să mai funcționeze din cauza unor defecțiuni la nivelul comunicațiilor. Această avarie a lăsat un segment de peste 60 de kilometri fără acoperire, declanșând oprirea automată a șase trenuri care se aflau pe acel tronson. În ciuda situației de urgență, centrul de control al administratorului de infrastructură Adif a transmis un ordin manual pentru reluarea circulației la doar 6 minute după apariția problemei.
Ministrul al Transporturilor, Óscar Puente, a declarat că trenurile ar fi trebuit să rămână oprite în acele condiții de avarie. El a subliniat că, în cazul în care circulația este reluată sub un regim de siguranță, trenurile trebuie să se deplaseze „la vedere”, cu o viteză limitată la maximum 40 km/h. Această măsură este esențială pentru ca mecanicul să poată observa eventualele obstacole și să poată opri trenul în siguranță, însă trenul Renfe a parcurs 25 de kilometri înainte de impact.
Anchetatorii verifică acum ipoteza conform căreia un operator de la centrul de control Atocha, situat în Madrid, a autorizat din greșeală trenul Renfe să continue deplasarea, deși garnitura Iryo se afla încă pe linie. Autoritățile verifică dacă s-a produs o eroare individuală sau dacă sistemele de rezervă au eșuat. Ministrul a confirmat că persoana responsabilă de decizia de repornire a traficului este deja sub anchetă, după ce s-a constatat că decizia a fost una fatală.
Sistemul LZB, care a cedat în urma defecțiunii, este un mecanism de protecție feroviară ce monitorizează constant circulația și transmite informații despre viteza permisă. Acesta are capacitatea de a interveni automat asupra procesului de frânare atunci când limitele de siguranță sunt depășite. În prezent, investigația urmărește să determine dacă instrucțiunile transmise de centrul de control au fost corecte și dacă mecanismele de siguranță disponibile au funcționat conform procedurilor de rezervă.
În sistemele feroviare moderne, gestionarea traficului în condiții de avarie a semnalizării necesită respectarea unor protocoale stricte pentru a preveni coliziunile. Când sistemul principal de monitorizare este indisponibil, circulația poate fi continuată doar prin regimuri alternative de semnalizare, care impun viteze extrem de reduse și supraveghere vizuală constantă. În cazul accidentului din Toledo, se încearcă stabilirea exactei proceduri care au fost aplicate de operatorii de la Adif în momentul reluării traficului.
