Pasagerii care speră la o scădere a costurilor pentru călătoriile cu avionul odată cu scăderea prețului combustibilului ar putea rămâne dezamăgiți. Companiile aeriene își stabilesc capacitatea de zbor și tarifele de vânzare cu luni înainte de plecare, ceea ce limitează flexibilitatea. Din cauza fluctuațiilor rapide ale costurilor cu energia, ajustarea imediată a prețurilor biletelor devine o provocare logistică și financiară majoră pentru operatorii din industrie.
Evoluția volatilă a costurilor determină companiile aeriene să adopte o poziție de prudență în ceea ce privește reducerea tarifelor. Brett House, economist la Columbia Business School, subliniază că problema nu este doar nivelul costurilor, ci și volatilitatea acestora. Prețul combustibilului a crescut puternic după izbucnirea războiului cu Iranul, a scăzut în primăvară, pentru a începe o nouă ascensiune în timpul verii, afectând direct planificarea financiară a companiilor.
Datele furnizate de IATA arată că prețul combustibilului pentru avioane a urcat la aproximativ 195 de dolari pe baril la jumătatea lunii septembrie, după o perioadă de scădere. În contextul instabilității, combustibilul ar putea reprezenta aproape o treime din cheltuielile de operare ale companiilor aeriene în acest an. Această proporție este mai mare decât estimarea pentru anul 2025, când impactul acestui cost ar urma să fie de aproximativ un sfert din totalul cheltuielilor.
Mecanismul de stabilire a prețurilor funcționează astfel încât o creștere bruscă a costurilor nu poate fi transferată retroactiv pasagerilor care au cumpărat deja biletele. În schimb, companiile pot ajusta tarifele doar pentru vânzările ulterioare. Aceeași logică se aplică și în cazul scăderii prețului la combustibil: o reducere de scurtă durată nu declanșează automat o scădere a biletelor. Companiile își calculează numărul de zboruri și locurile disponibile pe baza unor estimări de costuri făcute cu mult timp înainte.
Pentru ca prețurile biletelor să scadă într-un mod susținut, combustibilul trebuie să rămână la niveluri reduse pentru o perioadă lungă de timp. Stephen Treanor, profesor de finanțe la California State University, Chico, susține această perspectivă. În prezent, companiile aeriene pot decide chiar să reducă numărul de zboruri mai puțin profitabile din cauza costurilor ridicate, ceea ce poate menține presiunea asupra tarifelor prin reducerea numărului de locuri disponibile pe piață.
Perturbările din sectorul energetic, precum războiul cu Iranul sau atacurile ucrainene asupra rafinăriilor din Rusia, continuă să afectează producția și exporturile. Deoarece motorina și combustibilul pentru avioane sunt produse apropiate, ele concurează pentru aceeași capacitate de rafinare. Această dinamicie pune presiune pe aprovizionarea ambelor produse, influențând direct stabilitatea prețurilor la nivel global și dificultatea companiilor de a elimina taxele suplimentare pentru combustibil.
