Producătorul auto chinez Great Wall Motor a anunțat marți deschiderea primei sale unități de producție din Europa, situată în Bulgaria. Această nouă fabrică are o capacitate planificată de 50.000 de vehicule pe an, iar procesul de producție urmează să fie lansat oficial în primul trimestru al anului viitor. Detaliile specifice privind aspectele financiare ale acestui acord nu au fost făcute publice de către companie, conform informațiilor furnizate de Agerpres.
Decizia de a înființa baze de producție pe continentul european vine într-un context de presiune comercială. Constructorii chinezi încearcă să își asigure creșterea vânzărilor și să reducă expunerea la barierele comerciale impuse de Bruxelles. În prezent, vehiculele electrice GWM importate din China sunt supuse unui tarif standard de 10%, la care se adaugă o taxă anti-subvenție de 20,7%. Această strategie vizează evitarea taxelor aplicate vehiculelor electrice fabricate în China.
Strategia de extindere a companiei include dezvoltarea unor parcuri industriale integrate în Europa, destinate atât vehiculelor, cât și componentelor acestora. Nicole Wu, directorul de tehnologie de la GWM, a subliniat intenția grupului de a deveni parte integrantă a continentului, nu doar un simplu vânzător de mașini. Compania planifică lansarea a cel puțin zece modele noi sau derivate în următorii doi ani, extinzându-și oferta dincolo de segmentul vehiculelor pur electrice.
În prezent, GWM comercializează modelul Ora 5 în Europa, oferind variante cu propulsie electrică, hibridă și pe benzină, deși nu a fost precizat ce versiuni vor fi fabricate în Bulgaria. Compania deține deja un centru de cercetare și dezvoltare la Munchen, Germania, funcțional din 2021, pentru analiza cererii locale și validarea produselor. Obiectivul pe termen lung este ca producătorul să atingă o cotă de piață cuprinsă între 3% și 5% în Europa până în anul 2030.
Parcursul GWM pe piața europeană a fost marcat de dificultăți în încercarea de a câștiga teren în fața competitorilor. În timp ce alte branduri chineze, precum BYD, Chery și Leapmotor, au înregistrat o creștere rapidă, vânzările GWM au scăzut cu aproape 30% în 2025, ajungând la doar 3.500 de autovehicule. Pentru a recupera acest decalaj, producătorul chinez și-a stabilit ținta de a fabrica 300.000 de vehicule în Europa până în anul 2029.
Această mișcare strategică a producătorilor chinezi se aliniază cu tendințele recente de reglementare din Uniunea Europeană. Bruxelles-ul a impus tarife suplimentare pentru vehiculele electrice din China și a inițiat discuții cu Beijingul privind limitarea importurilor de mașini hibride. Astfel, instalarea unor unități de producție locale devine o metodă esențială pentru a menține competitivitatea în fața noilor bariere tarifare și a reglementărilor de protecție a pieței interne europene.
